液化气船市场

2月25日，壳牌发布的最新年度《液化天然气(LNG)前景报告》显示，尽管新冠肺炎疫情大流行造成了前所未有的动荡，2020年全球液化天然气(LNG)贸易量仍稳健增长，达3 6亿吨。

近日，标准普尔全球普氏数据显示，超大型液化石油气运输船(VLGC)运价延续了近20年来的最大跌幅，跌至7个月以来的低点37美元 吨。

前段时间，由于北半球大规模寒潮袭击，亚洲LNG需求爆表，卡塔尔、美国、秘鲁等国家的LNG也向亚洲大集结，LNG运输船身价也踩着风火轮呼呼涨——1月8日，英国石油公司（BP）以35万美元 日的天价租下了一艘LNG运输船——这艘船也成为航运市场上迄今以来最为昂贵的船！

在过去的一个月里，亚洲液化天然气（LNG）的现货价格迅速上涨。2020年12月，日韩基准液化天然气价格（JKM）现货平均价几乎是11月平均价格的两倍，是2020年夏季均价的5倍。

日本媒体18日报道称，日本电力陷入供应紧张状态，近日爆发的寒潮让日本各地电力需求增加，而液化天然气的短缺让发电站难以增加发电量。随着中国、韩国等近期也纷纷采购液化天然气，日本暴露出采购的脆弱性，正通过各种方式增加液化天然气进口。

随着严寒天气席卷亚洲，各国为达成低碳目标争先抢购LNG供暖，不仅将LNG价格推上史无前例的水平，更使美国LNG海运成本飙升至历史新高。

液化天然气贸易商预计，在2019新冠肺炎疫情导致价格大幅波动之后，2021年液化天然气需求将迅速复苏。

LNG航运市场周二的纪录被打破，大西洋市场的LNG评估运费已经超过了30万美元日，达到322500美元天。

随着传统需求旺季的到来，全球LNG运输市场愈加活跃，继今年10月LNG船即期运费(Spot Rate)突破10万美元 天大关之后，近期又突破11万美元 天，直逼12万美元 天。韩国业界人士表示，搭载二冲程发动机的双燃料LNG运输船堪称是当前海运市场上的“新锐”船型，该型船的订造步伐或将

受拉尼娜现象导致寒冷天气的预期等因素影响，10月以来液化天然气（LNG）海运需求有所恢复，现货市场17 4万CUM（储罐容积单位，容积为1立方米）级LNG船租金于10月下旬突破10万美元 日，11月份基本稳定在12 5万美元 日的水平。LNG船东期待的旺季租金上涨应时而至。

对于油轮和干散货船的船东来说，这是一个痛苦的时刻。但是，在海洋萧条中也有一些亮点。不仅集装箱行业蓬勃发展，而且液化石油气（LPG）的运费刚刚达到了过去十年的最高点。

总部位于华盛顿特区的咨询公司Rapidan Energy Group分析师Glenn Schwartz日前表示，在拜登 1月20日正式就任总统后，美国液化天然气出口可能会得到提振。

今年，由于新冠疫情的冲击和其他相关因素的影响，航运市场可谓大起大落、大喜大悲：干散货运输市场一蹶不振，至今依然在艰难复苏；集运市场在四五月份跌入深渊，最近运费又强势回归，各航线运费正处于黄金时期；油轮市场，运费更是达到黄金顶峰，当然又跌落深深谷底

中国石化新闻网讯 据能源世界网10月27日新加坡报道，液化天然气(LNG)作为船用燃料在亚洲越来越受欢迎，由于全球都在推动该行业使用更清洁的燃料，而充足的供应正使这种超冷燃料比石油更便宜。

去年我们曾提到液化天然气（LNG）市场正处在强劲扩张阶段，2019年全球LNG海运贸易量同比增长了12%。但是2020年预计受到新冠疫情和疫情前就已存在的部分负面因素的影响，LNG海运贸易增长或将出现停滞。尽管如此，长期来看LNG海运贸易仍具有增长潜力，船用燃料需求也将为LNG板

随着全球LNG需求大幅下降，澳大利亚LNG出口额暴跌，至今仍有33艘满载澳大利亚LNG货物的船舶滞留海上等待向买家交货。

分析机构Drewry表示，蓬勃发展的LNG发电产业将为全球市场尤其是LNG航运市场注入急需的推动力。

新冠肺炎疫情导致全球天然气需求缩水，LNG供过于求正日趋严重。业内普遍认为，在天然气需求缓慢回温的前提下，LNG“卖不动”恐将成为长期状态。

据Lloyd’s List报道，由于货物取消，天然气价格下跌以及不确定的需求，使液化天然气的运输价格在未来六个月内将达到创纪录的低点，其收益低于每日运营成本。

到今年7月底，逾80艘船舶的美国液化天然气(LNG)货物将被取消，LNG船舶运价依然低迷，但“可能趋于平稳”。