根据德路里最新《集装箱运价透视》报告，过去两周内，南亚至美国和欧洲的运价上涨约50%。

8月将至，集装箱航运市场迎来运力增长。主要航线运价持续回落，然而霍尔木兹海峡与红海地区地缘风险重燃、港口拥堵格局变化，加之航线网络持续调整，供应链仍面临较大不确定性。

全球集运运价继续高位回调。在经历前期“抢运潮”后，市场正逐步回归供需基本面。

德路里世界集装箱运价指数（WCI）本周下跌4%至4,374美元 FEU，连续第二周下降。与此同时，亚洲内集装箱运价指数（IACI） 下跌2%，报960美元 FEU，连续第五周下降。

后市关键变量包括：红海复航进程、美国港口拥堵是否再现、关税政策后续走向。

在近期集运市场，旺季需求虽继续为集装箱市场提供支撑，但越来越多迹象表明，市场出货情绪降温，供需正逐步趋于平衡。

随着运力持续释放，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第二周走低。

德路里世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至7月16日）下跌2%，至4,547美元 FEU，表明旺季以来上涨势头已开始逆转。与此同时，亚洲内集装箱运价指数（IACI） 下跌1%，报978美元 FEU，连续第四周下降。

航运界网消息，随着中东地区运力释出以及新船的陆续交付，主要航线的运力供给增加，竞争加剧，致使即期运价涨势停滞。香港咨询机构Linerlytica在最新周报中指出

在近期集运市场，旺季需求虽继续为集装箱市场提供支撑，但越来越多迹象表明，市场供需正逐步趋于平衡。

美国进口商集中出货潮逐步消退，加之美西线大量加班船投入、运力持续增加，上海出口集装箱运价指数（SCFI）结束此前连续十周上涨。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止7月8日，全球在运营集装箱船数量共计7590艘，总运力为3441 16万TEU，折合约4 09亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47 79%。

德路里世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至7月9日）上涨2%，至4,639美元 FEU，主要受亚欧航线上涨带动，达到自2024年9月以来的最高值。与此同时，亚洲内集装箱运价指数（IACI） 下跌4%

在近期集运市场，船公司正在逐步加大运力部署，停航数量有所减少，货量依然强劲。由于主要枢纽港持续拥堵，加上船公司新一轮附加费征收，东西向主干航线的运价继续被推高，整体仍处高位。

上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第十周上涨。

德路里世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至7月2日）上涨9%，至4,530美元 FEU，主要受跨太平洋航线和亚欧航线上涨带动。与此同时，亚洲内集装箱运价指数（IACI） 下跌4%，报1,035美元 FEU

未来五周（第27周至第31周，即6月29日至8月2日），东西向主要航线上预计仅有24个航次被取消，停航率仅为3%，换言之，97%的计划航次仍将照常运行。从航线分布来看，停航主要集中在跨太平洋东行航线（占63%）

上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续九周上涨。

航运界网消息，MDS Transmodal高级分析师Antonella Teodoro表示，船队更新和灵活性是自2025年6月以来班轮公司更青睐更小、更灵活的中小型集装箱船的重要原因，也表明头部班轮公司的战略正在发生转变