由于运力过剩、需求疲软以及拥堵加剧，船公司正加大10月的空班力度，以稳定持续下跌的运价。

航运界网消息，随着国庆黄金周的来临，尽管班轮公司进一步消减运力，但主要贸易航线现货运价继续承压。分析师指出，目前现货运价已经跌回——甚至低于——2023年底红海危机前的水平。

航运界网消息，随着国庆黄金周的来临，尽管班轮公司进一步消减运力，但主要贸易航线现货运价继续承压。分析师指出，目前现货运价已经跌回——甚至低于——2023年底红海危机前的水平。

得益于非美贸易航线的强劲需求，BIMCO日前将2025年集装箱航运需求增长预测上调至4 5%-5 5%，2026年预测则维持在2 5%-3 5%。

得益于非美贸易航线的强劲需求，BIMCO日前将2025年集装箱航运需求增长预测上调至4 5%-5 5%，2026年预测则维持在2 5%-3 5%。

四大远洋航线运价全线大跌，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续三周下滑创阶段新低。

四大远洋航线运价全线大跌，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续三周下滑创阶段新低。

近期，全球集装箱运输市场风向急转，运价已回落至红海危机之前的水平。

近期，全球集装箱运输市场风向急转，运价已回落至红海危机之前的水平。

丹麦航运咨询公司 Sea-Intelligence 9月15日发布的分析报告显示，全球空集装箱运输占比正持续攀升。通过基于集装箱运量（teu-miles）的计算，Sea-Intelligence专家得出了空箱与重箱的运输比例，发现当前空箱运输量已占集装箱总运力的41%。

丹麦航运咨询公司 Sea-Intelligence 9月15日发布的分析报告显示，全球空集装箱运输占比正持续攀升。通过基于集装箱运量（teu-miles）的计算，Sea-Intelligence专家得出了空箱与重箱的运输比例，发现当前空箱运输量已占集装箱总运力的41%。

近期，集运市场停航数量正在快速增加。第38至42周（9月15日-10月19日）的已公布停航数量在一周内激增60%——从49个增至78个，且涉及中国航线预计将出现更多停航。

欧洲线运价持续重挫，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周下跌。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至9月11日）环比上周下跌3%，约为2,044美元 FEU。

航运界网消息，分析师指出，租船市场与现货运价走势分化加剧表明，集运市场可能正进入又一轮“抢”占市场份额的竞争阶段。

在东西向主要贸易航线上，第37周（9月8-14日）至第41周（10月6-12日）期间，724个预定航次中有55个（占比8%）宣布停航，其中太平洋东向航线占比最高（60%）

根据Alphaliner最新公布的数据，截止9月7日，全球在运营集装箱船数量共计7388艘，总运力为3298 99万TEU，折合约3 92亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46 91%。

欧洲线运价重挫，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在短暂反弹后再度转跌。