丹麦航运咨询公司 Sea-Intelligence 9月15日发布的分析报告显示，全球空集装箱运输占比正持续攀升。通过基于集装箱运量（teu-miles）的计算，Sea-Intelligence专家得出了空箱与重箱的运输比例，发现当前空箱运输量已占集装箱总运力的41%。

丹麦航运咨询公司 Sea-Intelligence 9月15日发布的分析报告显示，全球空集装箱运输占比正持续攀升。通过基于集装箱运量（teu-miles）的计算，Sea-Intelligence专家得出了空箱与重箱的运输比例，发现当前空箱运输量已占集装箱总运力的41%。

近期，集运市场停航数量正在快速增加。第38至42周（9月15日-10月19日）的已公布停航数量在一周内激增60%——从49个增至78个，且涉及中国航线预计将出现更多停航。

欧洲线运价持续重挫，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周下跌。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至9月11日）环比上周下跌3%，约为2,044美元 FEU。

航运界网消息，分析师指出，租船市场与现货运价走势分化加剧表明，集运市场可能正进入又一轮“抢”占市场份额的竞争阶段。

在东西向主要贸易航线上，第37周（9月8-14日）至第41周（10月6-12日）期间，724个预定航次中有55个（占比8%）宣布停航，其中太平洋东向航线占比最高（60%）

根据Alphaliner最新公布的数据，截止9月7日，全球在运营集装箱船数量共计7388艘，总运力为3298 99万TEU，折合约3 92亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46 91%。

欧洲线运价重挫，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在短暂反弹后再度转跌。

航运界网消息，美国关税政策导致的不确定性、红海危机、大量新造船订单以及环保法规的逐步收紧，都可能会对集运市场带来深远影响。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至9月4日）环比上周下跌1%，约为2,104美元 FEU。

尽管需求疲软，船公司仍不愿实质性削减运力。在东西主干航线中，第36周（9月1-7日）至第40周（9月29日-10月5日）期间原定729个航次，目前仅44个（6%）宣布取消，其中跨太平洋东向航线占比最高（68%）

集运公司减班控制运力强力推涨美国线运价，上海出口集装箱运价指数（SCFI）终结11连跌。

随着货运量持续下滑、全球集装箱船队规模再创新高，班轮公司之间的“货源争夺战”正在加速上演。各大联盟也在摸索不同的市场策略，以应对行业“旺季不旺”的困境。

近日，知名航运分析师John McCown发布报告指出，2025年7月美国进口集装箱量虽录得3 2%的同比增长，但这并非市场真正回暖的迹象，而完全是由“关税前置”效应带来的短期假象。在这一看似温和的增长背后

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至8月28日）环比上周下跌6%，约为2,119美元 FEU。

在全球航运版图持续重塑的当下，远东—印度 中东 红海航线已成为承载亚欧贸易与能源物流的重要战略走廊。最新数据显示

主要东西贸易航线停航规模仍保持低位：在第35周（8月25-31日）至第39周（9月22-28日）期间，全球723个计划航次中仅43个航次（占比6%）宣告取消，其中跨太平洋东行航线占60%，亚欧 地中海航线占21%，跨大西洋西行航线占19%。

集运市场进入传统旺季近两个月时间，运价却依然持续下跌，至今未出现回升迹象。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至8月21日）环比上周下跌4%，约为2,250美元 FEU。