集装箱市场在年初的不确定性中持续波动。春节前季节性需求反弹的预期并未实现，主要东西向航线的运价与运力仍处于动态调整阶段。

在市场运力过剩压力下，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续三周下跌。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至1月22日）下跌10%，收于2,212美元 FEU。本次下跌主要受跨太平洋和亚欧两大主干航线运价普遍回调所驱动。

东西向集装箱航运市场正面临新的调整。春节前短暂的运价上涨动力已显不足。随着节前集中出货接近尾声，以及早期的运力调控效应减弱，市场再度面临运价下行压力。

根据上海航交所1月16日发布的最新数据，上周SCFI指数下跌73 27点至1574 12点，周跌幅4 45%，四大远洋航线中，除美东航线运价略微上涨外，其余三大远洋航线运价均下跌。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至1月15日）下跌4%，收于2,445美元 FEU。

随着2月17日农历新年临近，船公司积极调控运力以迎接出货高峰，货主则提前安排发货，共同对近期运价形成短期支撑。

新年开工首周，上海出口集装箱运价指数（SCFI）终结三连涨微幅下跌。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止1月3日，全球在运营集装箱船数量共计7498艘，总运力为3369万TEU，折合约3 99亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47 16%。

新年伊始，全球集装箱航运市场在熟悉的波动与复杂性中开启2026年。

动荡的2025年落下帷幕，但对于集运市场而言，2026年依然充满挑战：行业正面临需求下滑、长期运力过剩以及更严苛的监管压力。

有迹象显示，2026年或将成为集装箱船大规模复航红海的一年。届时图景几何？这对托运人又意味着什么？

春节前赶工出货潮提前出笼，在欧洲、美国双线拉涨下上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续三周上扬。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至12月25日）本周上涨1%，达到2,213美元 FEU，实现“四连涨”。

关税战重塑了世界贸易发展格局，2025年前10月亚洲往返北美航线集运运量同比明显下降，而其他航线整体呈上升趋势；2026年全球集运运力增速快于需求增速的大格局并未改变，供需增速差预计在4%

近日，BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen指出，假设老旧船舶拆解率显著提高且平均航速有所降低，预计2026年集运市场前景将与2025年相似，2027年或稍显疲软。

2025年即将结束，集装箱航运市场延续了年初以来的核心特征：高频波动、严格运力管控，市场走势主要受供给端策略与外部因素驱动，而非明确的需求增长。

根据上海航交所12月19日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）上涨46 46点至1552 92点，周涨幅3 08%。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至12月18日）本周上涨12%，达到2,182美元 FEU，实现连续第三周上涨。这主要得益于跨太平洋与亚欧航线同步拉动市场回暖。