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Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至3月5日）上涨3%，至1,958美元 FEU。主要受跨太平洋航线运价上涨推动。
相较于航运业其他领域，集装箱航运在伊朗冲突中遭到的冲击较小，但同样难以避免运营中断与成本攀升。本周一（2026年3月2日），继美以联合对伊朗实施军事打击后，集装箱航运股普遍上涨
Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至2月26日）下跌1%，至1,899美元 FEU。WCI已连续第七周下跌，主要由跨太平洋和亚欧两大主干航线的运价下行所驱动。
德路里（Drewry）集装箱运力监测数据显示，承运人空航（blank sailings）数量近乎翻倍，引发市场担忧。在本期物流高管简报中，德路里专家以独立数据为依据，评估本轮停航潮的影响与未来走势。
根据Alphaliner最新公布的数据，截止2月11日，全球在运营集装箱船数量共计7515艘，总运力为3384万TEU，折合约4 02亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47 31%。
航运界网消息， Vespucci Maritime创始人兼首席分析师Lars Jensen表示，集装箱船逐步复航红海，将导致过剩运力，即便航运公司采取降速、拆船等措施，仍难以完全避免新一轮周期性下行及价格战。
Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至2月12日）微跌1%，至1,933美元 FEU。WCI已连续第五周下跌。此轮下跌主要由跨太平洋和亚欧两大主干航线的运价走低所驱动。
随着春节假期临近，海运订舱活动呈现出较往年更早的放缓趋势。这主要受两方面因素影响：一是货主普遍提前安排出货；二是整体货运需求出现疲软迹象。
受过去一年全球供应链结构性转型的驱动，支线集装箱船（Feeder Containerships）市场需求正迎来显著增长。船舶经纪商 Intermodal 在其最新周报中指出，步入 2026 年，
Drewry世界集装箱运价指数（WCI）已连续第四周下跌，跌幅达7%，至1,959美元 FEU。此轮下跌主要由跨太平洋和亚欧两大主干航线的运价走低所驱动。
在全球集装箱航运新一轮联盟格局调整运行满一年之际，市场竞争的核心指标正在悄然发生变化——准班率，正在取代单一运价，成为衡量航运公司竞争力的关键标准。
随着春节将至，船公司正加紧节前装船，但需求比往年更早走弱。尽管运力调控仍在继续，运价却再度承压下行。在第6周（2月2日至8日）至第10周（3月2日至8日）的五周内
Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至1月29日）下跌5%，收于2,107美元 FEU。本次下跌主要受跨太平洋和亚欧两大主干航线运价下跌所驱动。
多年来，集装箱航运公司借各类地缘政治危机实现了财务收益的大幅增长，行业盈利长期处于人为推高的水平。但如今，这些企业似乎正步入一个挑战加剧的发展阶段。
随着2025年度集装箱数据收官，德路里升级版《亚洲区域集装箱市场洞察》报告已覆盖港口、国家及地区层面的深度分析。报告显示，中越海运贸易量已连续第二年蝉联亚洲双边贸易量之首。
Drewry亚洲内集装箱运价指数（IACI）在1月第四周（截至1月23日）环比下降3%，收于641美元 FEU。IACI是亚洲区域内18条主要航线的现货运价加权平均值，目前比2025年同期的水平低12%。
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