随着春节将至，船公司正加紧节前装船，但需求比往年更早走弱。尽管运力调控仍在继续，运价却再度承压下行。在第6周（2月2日至8日）至第10周（3月2日至8日）的五周内

春节前赶货潮进入尾声，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续四周下跌、跌幅进一步扩大。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至1月29日）下跌5%，收于2,107美元 FEU。本次下跌主要受跨太平洋和亚欧两大主干航线运价下跌所驱动。

Drewry亚洲内集装箱运价指数（IACI）在1月第四周（截至1月23日）环比下降3%，收于641美元 FEU。IACI是亚洲区域内18条主要航线的现货运价加权平均值，目前比2025年同期的水平低12%。

集装箱市场在年初的不确定性中持续波动。春节前季节性需求反弹的预期并未实现，主要东西向航线的运价与运力仍处于动态调整阶段。

在市场运力过剩压力下，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续三周下跌。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至1月22日）下跌10%，收于2,212美元 FEU。本次下跌主要受跨太平洋和亚欧两大主干航线运价普遍回调所驱动。

东西向集装箱航运市场正面临新的调整。春节前短暂的运价上涨动力已显不足。随着节前集中出货接近尾声，以及早期的运力调控效应减弱，市场再度面临运价下行压力。

根据上海航交所1月16日发布的最新数据，上周SCFI指数下跌73 27点至1574 12点，周跌幅4 45%，四大远洋航线中，除美东航线运价略微上涨外，其余三大远洋航线运价均下跌。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至1月15日）下跌4%，收于2,445美元 FEU。

随着2月17日农历新年临近，船公司积极调控运力以迎接出货高峰，货主则提前安排发货，共同对近期运价形成短期支撑。

新年开工首周，上海出口集装箱运价指数（SCFI）终结三连涨微幅下跌。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止1月3日，全球在运营集装箱船数量共计7498艘，总运力为3369万TEU，折合约3 99亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47 16%。

新年伊始，全球集装箱航运市场在熟悉的波动与复杂性中开启2026年。

动荡的2025年落下帷幕，但对于集运市场而言，2026年依然充满挑战：行业正面临需求下滑、长期运力过剩以及更严苛的监管压力。

有迹象显示，2026年或将成为集装箱船大规模复航红海的一年。届时图景几何？这对托运人又意味着什么？