集运在年末阶段面临持续加大的压力。亚洲-欧洲航线通过停航稳住运价，而跨太平洋航线因需求疲软，运价持续走低。

集运市场回温，集装箱船运价再度强势反弹。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至12月11日）本周上涨2%，达到1,957美元 FEU，实现连续第二周上涨。这主要得益于亚欧航线即期运价走高，而跨太平洋航线运价走势与之相反。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止12月10日，全球在运营集装箱船数量共计7477艘，总运力为3352 2万TEU，折合约3 98亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47 16%。

航运界网消息，根据Alphaliner最新数据，联盟重组几乎没有改变远东至欧洲航线的力量平衡。2025年2月，全球集运市场迎来了自2015-2017年以来的最大规模联盟重组。

航运界网消息，究竟是大型班轮公司应该为小型集装箱船的租金上涨负责，还是由于供应太有限？航运业高管们对这个问题有不同的看法。

集运在年末阶段面临持续加大的压力。需求疲软、运力过剩及突发天气事件共同冲击主要航线的运营可靠性。停航仍是船司调节供需的核心手段。

随着圣诞节出货旺季结束、市场货量疲软，集装箱船运价再度转跌。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）在连续三周下跌后，本周探底回升，上涨7%至1927美元 FEU。这主要得益于跨太平洋和亚欧两大主干航线的运价推涨。

Drewry亚洲内集装箱运价指数（IACI）在11月下半月环比上涨6%，收于667美元 FEU。IACI是亚洲区域内18条主要航线的现货运价加权平均值，目前比2024年同期的水平低23%。

集装箱运输市场持续调整。东西干线上的运价、运力与航线网络仍在动态变化，而苏伊士运河可能恢复通航的动向也引发业界密切关注。

上海出口集装箱运价指数（SCFI）终止三连跌重回1400点关卡，运价触底迹象浮现。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周下跌2%，降至1806美元 FEU。此次下滑主要受到跨太平洋和亚欧航线的运价走低的影响。

近期，由马士基与赫伯罗特组建的 双子星联盟 宣布将提升船期可靠性至80%以上，引发行业关注。然而，船期延误这一长期难题是否能够真正得到解决？德路里认为，对此，各利益相关方仍需保持审慎态度。

集装箱运价正再度快速下滑，尽管班轮公司近期试图通过征收综合费率上涨附加费（GRI）来提振市场，但疲软的需求与持续增长的运力彻底压制了这些努力。

货量疲软、运力续增，集运市场供需失衡导致运价继续下跌。

Drewry亚洲内集装箱运价指数（IACI）在11月上半月上涨24%，收于630美元 FEU。IACI是亚洲区域内18条主要航线的现货运价加权平均值，目前比2024年同期的水平低24%。

当前，班轮船公司正通过缩减东西干线运力以应对需求不振。在第47周（11月17-23日）至第51周（12月15-21日）期间，已有7%的原定航次（717个航次中的50个）被取消，

美国线运价继续走弱，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周下跌。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周下跌5%，至1859美元 FEU。这是该指数在连续四周上涨后的首次周度下跌。