近期，由马士基与赫伯罗特组建的 双子星联盟 宣布将提升船期可靠性至80%以上，引发行业关注。然而，船期延误这一长期难题是否能够真正得到解决？德路里认为，对此，各利益相关方仍需保持审慎态度。

集装箱运价正再度快速下滑，尽管班轮公司近期试图通过征收综合费率上涨附加费（GRI）来提振市场，但疲软的需求与持续增长的运力彻底压制了这些努力。

货量疲软、运力续增，集运市场供需失衡导致运价继续下跌。

Drewry亚洲内集装箱运价指数（IACI）在11月上半月上涨24%，收于630美元 FEU。IACI是亚洲区域内18条主要航线的现货运价加权平均值，目前比2024年同期的水平低24%。

当前，班轮船公司正通过缩减东西干线运力以应对需求不振。在第47周（11月17-23日）至第51周（12月15-21日）期间，已有7%的原定航次（717个航次中的50个）被取消，

美国线运价继续走弱，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周下跌。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周下跌5%，至1859美元 FEU。这是该指数在连续四周上涨后的首次周度下跌。

中美贸易休战为全球航运带来短暂平静，关税压力虽减，但市场深层矛盾依然悬而未决。

美国线运价反弹告一段落，上海出口集装箱运价指数（SCFI）结束四连涨再度转跌。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周上涨8%，至1959美元 FEU。这是该指数在经历连续17周下行后，迎来的第四周持续上涨。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周上涨8%，至1959美元 FEU。这是该指数在经历连续17周下行后，迎来的第四周持续上涨。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止11月5日，全球在运营集装箱船数量共计7447艘，总运力为3335 5万TEU，折合约3 96亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47 06%。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止11月5日，全球在运营集装箱船数量共计7447艘，总运力为3335 5万TEU，折合约3 96亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47 06%。

Drewry亚洲内集装箱运价指数（IACI）在10月下半月上涨4%，收于506美元 FEU。IACI是亚洲区域内18条主要航线的现货运价加权平均值，目前比2024年同期的水平低12%。

Drewry亚洲内集装箱运价指数（IACI）在10月下半月上涨4%，收于506美元 FEU。IACI是亚洲区域内18条主要航线的现货运价加权平均值，目前比2024年同期的水平低12%。

近期，集装箱运输市场运价表现活跃，运价持续攀升。不少上市公司纷纷开辟新航线，抢占市场先机，调整战略布局，以更好地满足货物运输需求。

近期，集装箱运输市场运价表现活跃，运价持续攀升。不少上市公司纷纷开辟新航线，抢占市场先机，调整战略布局，以更好地满足货物运输需求。

经过数月的剧烈波动，全球海运市场初显企稳迹象，主要得益于航运公司通过停航跳港、精细化管理运价等措施收紧运力，但这般稳定态势能持续多久仍是未知。

经过数月的剧烈波动，全球海运市场初显企稳迹象，主要得益于航运公司通过停航跳港、精细化管理运价等措施收紧运力，但这般稳定态势能持续多久仍是未知。

中美谈判后集运市场行情向好，上海出口集装箱运价指数（SCFI）四连涨。