德路里：运力过剩需求不济集装箱运价承压至年底

集装箱运价正再度快速下滑，尽管班轮公司近期试图通过征收综合费率上涨附加费（GRI）来提振市场，但疲软的需求与持续增长的运力彻底压制了这些努力。

未来五周（第48周11月24-30日至第52周12月22-28日），全球主要航线已公告取消48个航次，占原定719个航次的7%。

其中跨太平洋东向航线成为受影响最严重的区域，占比高达48%，其次分别是亚洲-欧洲/地中海航线（29%）和跨大西洋西向航线（23%）。

尽管有此调整，目前仍有93%的航次维持正常运营。

从运力供给来看，11月东西干线主要贸易航线共取消81个航次，较10月的96次有所减少，实际释放出约4%的环比运力增长。

更值得关注的是，12月预计运力将攀升9%，而目前仅公布35个空班航次，这意味着运力过剩格局未改，短期运价回升概率渺茫。

价格表现方面，截至11月20日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）持稳至每40英尺集装箱1,852美元，但各主要航线走势分化：亚洲-欧洲/地中海航线逆势上涨7%，跨大西洋航线小幅上涨1%，而跨太平洋航线则承压明显，下跌9%。

虽然多家班轮公司透露将在12月初推行GRI或FAK上调，但在需求未见实质回暖的背景下，任何涨价都恐难持续。

市场普遍预期运价压力将延续至年末。

建议货主提前规划订舱以规避临时运价波动，同时保持交货期弹性以争取更优运输方案，并需密切关注班轮公司运价调整公告。

值得注意的是，冬季淡季期间，船公司可能通过动态调整航次与空班来维持运价。

整体而言，未来市场走向将更多取决于运力管控成效而非需求回暖，这意味着市场短期内难以实现真正意义上的企稳回升。