根据德路里最新《集装箱运价透视》报告，过去两周内，南亚至美国和欧洲的运价上涨约50%。
与此同时，受美伊冲突的持续影响，区域航运严重受阻，过去三个月来，发往阿联酋和沙特阿拉伯的运费一直维持在历史均值的三倍以上。
印度至中东航线在此轮涨幅尤为突出。
除地缘政治因素外，需求攀升、印度主要港口持续拥堵、船舶运力收紧，加之船公司已宣布将于7月起加征多项附加费，均对运价形成进一步的上行推力。
南亚至中东航线运价创历史新高
以印度尼赫鲁港（JNPT）至杰贝阿里港为例，2025年全年即期运价均值仅734美元/FEU，2026年4月冲突升级后直接飙升至6,216美元/FEU，短短两个月涨幅高达807%，6月虽小幅回落到5,609美元/FEU，仍约为危机前水平的8倍。
JNPT至吉达港航线走势类似，运价从2月的1,484美元/FEU暴涨至3月的5,354美元/FEU，6月小幅回落后仍处在4,598美元/FEU高位。
海湾地区直航服务几乎完全中断，迫使货物转向更长距离、更高成本的替代运输路线，运输成本与在途时间双双大增。
目前该流向货物已基本改为陆路运输以规避霍尔木兹海峡，运价的大幅上涨反映出区域航运网络正经历深度重构。
欧美航线：运力骤减推高运价，舱位全线告急
南亚至美国及欧洲航线同样未能幸免。
7月上旬JNPT至热那亚航线运价上涨54%至5,030美元/FEU，JNPT至纽约航线运价上涨43%至5,797美元/FEU，双双创下2024年9月以来新高。
此次上涨主要受运力快速收紧推动——MSC暂停Indus Express航线，ONE旗下WIN航线6月仅执行单次航行，合计削减市场有效运力约14%。
与此同时出口需求反弹，印度至美国东海岸和北欧的舱位已售罄至8月底，船公司称每周订舱需求超过正常水平两倍以上。
面对供需失衡，船公司进一步收紧订舱条件，赫伯罗特将取消订舱罚金提高至300美元/箱，马士基、MSC、中远海运及ONE则将南亚航线相关费用上调至100-200美元/箱。
供需逆转：运力过剩变紧缺，港口拥堵雪上加霜
此前长期存在的南亚航线运力过剩正迅速转变为供给偏紧。
6月南亚-地中海航线运力环比下降6%，南亚-美国航线运力过剩也快速消化，其中ONE旗下WIN服务撤出导致中远海运和HMM失去相关舱位使用权，叠加MSC Indus Express暂停，近两个月内市场累计削减运力约14%。
港口拥堵进一步加剧压力。
JNPT船舶平均等待时间从第27周的18小时增加至第28周的26小时，部分航线单航次甩柜量达到2,000至3,000 TEU，进一步增加出口商的运输成本和交付不确定性。
达飞等船公司已部署临时加班船应急，MSC则计划于8月下旬恢复Indus Express航线服务。
前景预判：运价短期难回落，货主承压持续
德路里预计，随着此前宣布的附加费陆续落地生效，加之舱位紧张，南亚出口航线运价仍将进一步走强。
中东航线方面，只要美伊冲突悬而未决且波斯湾直达服务无法恢复正常，运价就将继续在高位运行。
此外，也门胡塞武装对前往吉达及其他沙特港口船舶发动袭击的风险依然存在，可能进一步干扰区域航运运营。
海运受阻之下，航空货运同样承压。
海湾地区主要航司一度大范围停航，全球约13%至15%的航空运力暂时退出市场，尽管后续航班逐步恢复，但冲击已迅速传导至南亚航空货运市场。
2026年2月至6月，印度德里和孟买至伦敦航线航空货运即期运价上涨57%至69%。
总体来看，南亚市场的托运人和货运代理，正面临运力紧张、成本攀升、交付不确定性增加的三重压力。
提前规划舱位、分散运输方式、密切关注船公司附加费动态，或是当前局势下的务实之策。
