韩国海洋水产部近日发布北极航道试航计划，将在今年8月至9月实施该计划，往返釜山与欧洲，全程预计需要40至45天。
据悉，韩国海洋水产部此前已宣布，从今年下半年起，将启动釜山至鹿特丹区间北极航道试验航行，并以2030年开通韩欧定期航线为第一阶段目标，逐步建立运营体系。
此次试航船舶已确定为2700TEU级集装箱船，预计试点项目运营方泛洲海运（PCL）将在8月初接收该船。
按照韩国海洋水产部的计划，将把推进北极航道开发，加快培育釜山、蔚山、庆尚南道“海洋首都圈”，以及推进韩国国产破冰型集装箱船的技术研发等作为下半年的重点任务。
此外，韩国海洋水产部还提出，提升自主航行船舶、环保船舶等未来造船与海洋产业竞争力，并通过推动港口、物流、制造产业的人工智能转型（AX），助力其“海洋首都圈”跃升为国际供应链核心枢纽。
同时，为推动韩国东南地区海洋产业升级，韩国政府还将培育氨等环保燃料船舶市场，并支持东南地区造船及配套设备企业进军东南亚海洋工程市场。
黄钟宇表示：“目前北极航道试航船舶已确保了1300TEU货物。
船员将以目前在该船工作的原有船员为主，同时正在协商招募曾任韩国第一艘科考破冰船‘Araon’ 号船长等具有极地航行经验的船员。
”
韩国业界人士表示，随着北极海上霸权竞争的加剧，为了在北极航线顺利运输LNG等资源，破冰船和LNG船的需求日益凸显。
近年来，受全球变暖影响，北极冰川融化，船舶航行条件有所改善，使得通过北极航线运输LNG成为可能。
若利用北极航线替代传统的太平洋或大西洋航线，船舶无需绕过中国、印度、非洲等大陆，这不仅能大幅缩短运输时间和降低成本，还能避开因巴以冲突而充满不确定性的红海航线，成为更为稳定的运输通道。
为此，韩国船企将把破冰船业务培育成未来增长动力之一。
韩国海洋水产部计划，分别将釜山港和蔚山港重点打造为集装箱及能源货物专业港口，并建设相关港口基础设施，使其成为北极航道物流枢纽。
此外，还将培养极地海员，并推进韩国国产破冰集装箱船技术研发。
同时，韩国海洋水产部还计划在釜山设立北极航道综合支援中心。
目前，在釜山使用临时办公楼的韩国海洋水产部计划于下月选定新办公楼用地，并于2030年前建成。
此外，为建设“海洋首都圈”，还将设立规模达1000亿韩元（约合4.55亿元人民币）的“规模扩张基金”。
该基金将由韩国海洋振兴公社(KOBC)、釜山市和BNK金融集团共同出资。
此前，韩国海洋水产部于5月26日在韩国国务会议上发布方案，计划将釜山、蔚山、庆尚南道所在的韩国东南圈培育为世界级海洋经济枢纽。
该方案旨在应对正成为全球性课题的北极航线日益活跃、全球供应链重组等迅速变化的国际环境。
韩国海洋水产部长官黄钟宇在会议上表示：“计划将拥有制造、物流、能源产业基础以及世界级港口基础设施的东南圈，打造为引领韩国未来海洋经济的核心增长据点。
为此，将把釜山培育为‘国际海洋商务中心’，蔚山培育为‘环保能源枢纽’，庆南培育为‘港口物流、制造与人工智能相结合的全球供应链核心基地’。
”
为推进相关计划，韩国海洋水产部制定了《南部海洋首都圈培育方向》。
该方案围绕“引领北极航线的南部海洋首都圈”“产业大跃升的南部海洋首都圈”“企业、人才、资本汇聚的南部海洋首都圈”“宜居的南部海洋首都圈”四大战略，构建了具体任务体系。
首先，为迎接2030年后到来的北极航线时代，韩国将从国家中长期战略层面分阶段推进北极航线应对工作。
从今年下半年起，将启动釜山至鹿特丹区间试验航行，并以2030年开通韩欧定期航线为第一阶段目标，逐步建立运营体系。
产业大跃升战略则是依托镇海新港等核心基础设施，提升南部“海洋首都圈”作为世界级物流中心的竞争力，并重点培育MRO（维护、维修与大修）等高附加值产业。
同时，韩国还计划提升自主航行船舶、环保船舶等未来造船与海洋产业竞争力，并通过推动港口、物流、制造产业的人工智能转型（AX），助力其跃升为国际供应链核心枢纽。
“企业、人才、资本汇聚的海洋首都圈”战略，则包括吸引世界级航运与物流企业、于2028年成立海事国际商事法院等内容，以创造专业岗位。
此外，还将通过与大型企业合作设立订单式定向培养学科，培养海洋水产及理工科专业人才，并构建以需求方为中心的海洋领域创业生态体系，以奠定创新增长基础。
最后，“宜居海洋首都圈”战略将通过建设南部广域交通网络，把东南圈打造为“1小时生活圈”，并扩充住宅、教育、医疗、文化等生活基础设施，以改善定居条件。
韩国海洋水产部还计划建设连接东南圈与南海岸旅游资源的“海洋休闲旅游带”。
黄钟宇表示：“韩国未来增长动力在于海洋。
南部‘海洋首都圈’的成功，将有助于‘5极3特’国土空间大转型计划。
海洋水产部将积极应对国际物流与环境变化，稳步推进南部‘海洋首都圈’建设，助力韩国跃升为世界级海洋强国。
”
