在经历制裁冲击、合同解除和长期滞留后，俄罗斯能源巨头Novatek当年为北极旗舰LNG项目订造的一批破冰型LNG运输船，终于迎来了交付转机。
滞留六年终现转机，10艘冰级LNG船拟打包出售？
据贸易风消息，Novatek正计划收购由日本商船三井和韩国韩华海洋（原大宇造船）控制的10艘冰级LNG运输船，其中包括Novatek最初于2020年订造、至今未能交付的6艘Arc7破冰型LNG船，以及4艘已经投入运营的Arc4冰级LNG船。
知情人士称，Novatek新加坡子公司Novatek Gas & Power Asia近期一直在与商船三井和韩华海洋的代表举行会谈。
Novatek Gas & Power Asia的航运与租船业务负责人Alex Pilkington将代表俄方主导此次谈判，他此前曾先后在Petredec、壳牌和Avenir LNG等企业任职。
此次谈判涉及Novatek于2020年在韩华海洋前身大宇造船订造的6艘17.26万方Arc7破冰型LNG船，其中3艘由Novatek拥有，另外3艘的所有权转让给了商船三井，计划在交付后由Novatek长期租赁运营。
这批破冰型LNG船单船造价高达2.9亿美元（约合人民币19.60亿元），原计划在2023年交付。
然而，在2022年初俄乌战争爆发后，西方国家对俄罗斯的制裁导致韩华海洋无法正常收取Novatek订造的3艘LNG船船款。
2022年，韩华海洋宣布解除“Zhores Alferov”轮、“Pyotr Kapitsa”轮和“Lev Landau”轮这3艘LNG船的建造合同。
2023年，韩华海洋披露，俄方已向新加坡国际仲裁中心（SIAC）提起仲裁，索赔金额超过8.77亿美元，理由是船厂取消了上述3艘船舶建造合同。
目前，相关仲裁程序仍在进行之中。
与此同时，商船三井也受到制裁影响。
2024年年初，商船三井宣布，原计划服务于俄罗斯Arctic LNG 2项目的3艘Arc7级破冰型LNG船项目被迫暂停。
去年，商船三井曾表示，正在与相关方重新谈判这3艘LNG船“Ilya Mechnikov”轮、“Nikolay Semenov”轮和“Nikolay Basov”轮，以及1艘凝析油运输船的租船合同。
该公司当时坦言，如果谈判无法达成一致，不排除将相关船舶出售给第三方。
截至目前，上述6艘Arc7破冰型LNG船仍停泊在韩国巨济市的船厂码头。
为维持船舶适航状态，韩华海洋持续承担高昂的维护费用。
与普通LNG船相比，Arc7破冰型LNG船的船体除锈以及各类专用系统的维护保养要求更高，相关成本也远超普通船舶。
与此同时，受船厂泊位资源紧张影响，韩华海洋还需将这些船舶转移至巨济船厂外的其他泊位停靠，并为此支付额外的场地租赁费用。
过去数年间，韩华海洋与商船三井曾多次尝试将这些船舶转售给其他买家。
然而，由于该批船舶专为俄罗斯北极地区油气资源开发及运输需求量身打造，配备大量适用于极地航行的专用设备，市场适用范围相对有限，因此始终未能找到合适的接盘方。
值得注意的是，国际新造船合同通常采用分期付款模式，其中约50%的合同金额需待船舶最终交付时支付。
这意味着，按单船造价约2.9亿美元计算，韩华海洋在上述6艘船舶上的未收款项仍高达约8.7亿美元（约合人民币58.99亿元）。
运力缺口难补，俄罗斯北极旗舰LNG项目面临运输瓶颈
除了上述滞留船厂的破冰型LNG船之外，据称Novatek还有意收购商船三井的4艘174000立方米Arc4冰级LNG运输船“North Moon”轮（建于2024年）、“North Light”轮（建于2024年）、“North Ocean”轮（建于2024年）以及“North Valley”轮（建于2025年）。
这4艘船由商船三井于2021年在大宇造船下单订造，并与Novatek Gas & Power Asia签署了定期租船合同。
按照最初规划，这批船舶将服务于Arctic LNG 2项目，但在项目遭遇西方制裁后，双方同意将其调整为服务未受制裁的Yamal LNG项目。
去年5月，欧盟曾对前三艘船实施制裁，但在日本政府和商船三井的积极斡旋下，两个月后又撤销了相关制裁措施。
商船三井当时辩称，这4艘船仅用于运输Yamal LNG项目货物，因此不应被视为俄罗斯“影子船队”成员。
事实上，Novatek在北极的旗舰LNG项目——Arctic LNG 2项目正面临冰级船舶严重短缺的困境。
Arctic LNG 2项目原计划配套建造多达21艘17.26万方Arc7级破冰型LNG船，除了韩华海洋的6艘之外，另外15艘由韩国三星重工与俄罗斯红星造船厂（Zvezda）合作建造。
然而截至目前，21艘船中仅有1艘投入运营。
受制裁影响，三星重工只交付了前5艘LNG船的船体分段和设备，并在2023年年底正式宣布终止为红星造船厂建造后10艘LNG船。
这意味着俄方需要自行完成LNG船的建造工作。
此外，随着法国GTT等关键技术供应商撤出俄罗斯市场，这批船舶在核心设备的供应方面面临巨大挑战。
去年年底，由红星造船厂建造的首艘Arc7级LNG船“Aleksey Kosygin”轮举行交付仪式，这是俄罗斯首次建造并交付的大型LNG运输船，也是俄罗斯船厂有史以来建造的最大船舶。
该船原本计划在2024年交付，但最终交付时间严重延期。
运力短缺问题在去年冬季进一步暴露。
2024年12月，由于冰况恶化时间早于预期，部分Arc4级LNG船无法抵达Arctic LNG 2项目码头，其中一艘船甚至被迫中途返航，放弃执行运输任务。
根据计划，Arctic LNG 2项目今年还将接收另外两艘由红星造船厂建造的破冰型LNG船。
不过，研究机构Kpler的分析师Laura Page表示，受制裁影响，项目所需关键设备、工程支持和专业技术来源均已被切断，今年完成两艘Arc7级船舶建造的目标恐难实现。
在此背景下，重新收购并整合散落在海外的冰级LNG船资产，正成为Novatek缓解运力瓶颈、维持北极LNG项目运营的重要选择。
