成立仅一年多，由“中国船王”任元林掌舵的新上市平台扬子江海事船队规模已迅速突破120艘。
依托“闲置”船厂低成本造船，并通过出售、租赁运营及资本运作等多元化方式实现船舶资产价值最大化，扬子江海事正逐步形成一套独特的船舶投资新模式。
江苏海丰造船再获6艘油船订单，扬子江海事持续扩张船队
据贸易风消息，扬子江海事发展有限公司（Yangzijiang Maritime Development Ltd.）近日再次向江苏海丰造船下单，订造4艘50000载重吨MR型成品油船和2艘115000载重吨LR2型成品油船，新船计划于2028年至2029年间陆续交付。
消息人士称，扬子江海事此次扩大成品油船订单，主要是基于全球船队更新计划持续推进以及未来新船运力需求增长的预期。
与此同时，较早的交付期也是该公司选择江苏海丰造船的重要原因。
目前，中国多数能够建造MR型和LR2型成品油船的船厂，交船期已经排至2029年底甚至2030年。
目前尚不清楚扬子江海事此次订船的具体价格。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘47000-51000载重吨MR型成品油船新造船价格约为5200万美元（约合人民币3.51亿元），较去年同期的4875万美元上涨约7%；目前一艘113000-115000载重吨LR2型油船新造船价格约为7850万美元（约合人民币5.30亿元），较去年同期的7500万美元进一步上涨。
不过，业内人士指出，扬子江海事长期与中国二、三线船厂开展合作，并通过设备采购协同以及内部技术监督等方式控制建造成本，因此有望以相对优惠的价格锁定新造船位，使实际新船建造成本较一线船厂市场价格低约20%。
连同此次新增订单在内，扬子江海事目前在江苏海丰造船的油船订单总量已达到14艘。
今年上半年，该公司已在江苏海丰订造4艘MR型和4艘LR2型成品油船，计划于2027年底至2029年第一季度期间交付。
值得注意的是，扬子江海事目前是江苏海丰造船唯一公开的船东客户。
随着扬子江海事订单的持续落地，江苏海丰造船得以重新进入新造船市场，而扬子江海事订造的油船也是该船厂迄今建造的最大船型。
据了解，江苏海丰造船成立于2007年9月13日，注册资本8800万元，主要从事年修造10万吨级以下民用船舶30万载重吨及钢结构制造业务，总投资15.8亿元，占地面积1600亩，拥有海岸线1100米，配备36米船台3个、75米宽船台1个及120000平方米分段制造场地。
2016年，江苏海丰造船因追偿权纠纷案件由响水县法院执行，2022年以来涉及多起司法拍卖及破产案件，并存在欠税记录。
根据克拉克森的数据，江苏海丰造船仅交付过两艘船舶，分别是17223载重吨甲板运输船“海洋石油226”号（建于2010年）以及4639载重吨成品油船“天一5”号（建于2013年）。
据了解，扬子江海事由扬子江金控分拆而来，于2025年4月28日在新加坡注册成立，并于同年11月18日在新加坡交易所主板上市，成为扬子江船业集团旗下第三家上市平台。
作为综合型海事金融平台，扬子江海事目前主要开展海事业务、现金管理以及非海事投资三大业务。
其中，海事业务涵盖船舶投资、船舶融资及其他海事服务，公司通过合资、融资租赁等方式参与船舶资产运营，同时提供售后回租、交付前融资、抵押贷款以及船舶经纪代理等服务。
船队规模超120艘，扬子江海事上半年收入增长49%
8月11日，扬子江海事公布2026年上半年业绩。
受海事业务强劲表现及战略扩张推动，公司上半年总收入同比增长49%，达到8160万美元（约合人民币5.51亿元），2025年同期为5460万美元。
其中，海事业务收入同比增长70%，增加2130万美元至5170万美元，2025年同期为3040万美元。
收入增长主要来自海事基金资产收入增加。
随着新造船项目持续增加，集团海事基金资产组合规模进一步扩大，从而带动相关收入增长。
现金管理业务收入同比增长120%至1440万美元，2025年同期为650万美元。
其他非海事投资业务收入则同比下降12%至1550万美元，2025年同期为1770万美元。
截至2026年6月30日，扬子江海事净资产约为18亿美元（约合人民币121.46亿元）。
随着新船订单持续增加，公司海事资产规模也快速扩大，目前船队规模已超过120艘，其中包括60多艘在建新船。
随着海事资产规模扩大，扬子江海事的海事基金资产运营成本也明显增加。
2026年上半年，公司海事基金资产运营成本达到2690万美元，2025年同期为940万美元。
尽管运营费用大幅增加，公司仍保持盈利。
2026年上半年，扬子江海事实现净利润4490万美元（约合人民币3.03亿元），2025年同期为6350万美元。
扬子江海事表示，自2025年11月上市以来，公司持续推进业务扩张，陆续开展新造船订造、船舶出售及租赁等业务。
过去9个月，公司累计签署12艘新造船出售合同，合同总价值约5亿美元（约合人民币33.75亿元）。
扬子江海事的商业模式主要围绕两大核心展开：一是发掘高潜力海事投资机会，以具有竞争力的价格获取优质船舶资产；二是通过船舶转售、租赁经营及资本管理等灵活方式实现资产价值最大化。
扬子江海事执行董事长兼首席执行官任元林表示：“自去年11月上市以来，我们一直通过战略性拓展海事业务、稳步增加新造船订单储备，以及进一步强化经过验证且可复制的轻资产商业模式，持续夯实业务基础并提升盈利能力。
考虑到造船周期通常为2至3年，在海事投资实现收益之前自然存在一个过渡期。
在此期间，公司需要承担前期资本投入和相关费用。
依托深厚的海事行业经验和成熟的全球网络，我们采取提前签订船舶出售合同的策略，从而锁定合理的资本利得回报，同时随着船舶按计划逐步交付，提前获得更高的盈利可见性。
在严格的资本循环利用策略和稳健资产负债表的支持下，我们的目标是进一步扩大经常性经营收入基础和资本利得回报，为股东创造长期价值。
”
