[搜船网 搜船资讯] 核心提示：二季度实现净利润7 74亿元，上半年接单量增至5亿美元以上。尽管全球新造船市场在疫情打击下陷入前所未有的萧条，但扬子江船业集团依然交出了一份可圈可点的“成绩单”。
二季度实现净利润7.74亿元，上半年接单量增至5亿美元以上。
尽管全球新造船市场在疫情打击下陷入前所未有的萧条，但扬子江船业集团依然交出了一份可圈可点的“成绩单”。
二季度集团总收入48亿元净利润7.74亿元
8月5日，扬子江船业集团披露了第二季度业绩报告。
由于交易业务收入下降，2020年第二季度集团总收入下降至48亿元。
其中，核心造船业务收入为30亿元，与去年同期的31亿元基本持平。
二季度扬子江船业集团共交付了16艘新船，而去年同期交船量为18艘。
第二季度，扬子江船业集团交易业务收入由去年同期的32亿元降至10亿元，主要原因是交易量减少。
另外，第二季度来自航运物流&租船、船舶设计服务和拆船等其他船舶相关业务的收入增至1.80亿元，略高于去年同期的1.79亿元。
扬子江船业集团第二季度造船业务毛利率为22%，高于2019年同期的18%，主要因素是第二季度157000载重吨油船转售毛利率较高。
其他船舶相关业务毛利率为20%，低于去年同期的28%，主要原因是租船费率下降。
总体而言，集团毛利率为27%，高于去年同期的17%。
2020年第二季度，扬子江船业集团归属于股东的净利润为7.74亿元，而2019年同期为9.36亿元。
全面摊薄每股收益为19.75分，低于去年同期的23.73分。
截至2020年6月30日，扬子江船业集团维持着强劲的财务状况，每股资产净值从2019年年底的7.94元增至8.02元。
今年上半年，扬子江船业集团总收入降至83亿元，与去年同期的133亿元相比下降38%。
归属于股东的净利润为11.78亿元，比去年同期的17.60亿元下降了33%。
集团毛利率为24%，高于去年同期的17%。
自2020年4月以来，扬子江船业集团业务已经恢复到满负荷状态，完全弥补了2月至3月初暂时关闭损失的时间。
在建船舶按期交付，包括与日本三井的合资船厂扬子三井造船（YAMIC）完工交付多艘新巴拿马型散货船。
7月，集团交付了一艘12600TEU集装箱船，这是其有史以来建造的最大集装箱船。
上半年接单量增至去年同期两倍以上
扬子江船业集团在财报中称，在过去几个月里，新型冠状病毒疫情持续在全球各地蔓延，许多主要经济体疫情严重程度都有所加剧，这打压了新船价格和租金，进一步打击了船东信心和造船业前景。
根据克拉克森的数据，今年上半年全球确认生效的新订单共计314艘（1760万载重吨），同比减少62%（按载重吨计算降幅49.7%）。
上半年新船订单量仅570万CGT，是1996年来的最低水平。
手持订单占现有船队比例也从年初的9.4%降至6月底的7.8%。
尽管市场状况恶化，但扬子江船业集团在今年上半年接单量仍然达到了5.17亿美元，是去年同期的两倍以上。
上半年接获的15艘新船订单包括2艘14000TEU双燃料集装箱船和2艘690FEU LNG罐箱甲板船。
截止2020年6月30日，扬子江船业集团手持订单量共计62艘、26亿美元，排名中国第二、世界第七。
这些手持订单足以确保集团的船厂设施在2022年初之前维持健康的利用率，并至少在未来1.5年里为集团提供稳定的收入来源。
扬子江船业集团执行董事长及首席执行官任乐天表示：“在扬子江船业集团所有人的努力下，我们在第二季度按时交付了所有船舶，我们的生产比2020年上半年计划提前了15天。
我们的客户基础已经扩大到包括更多的中国船东，我们的造船业务组合也变得更加多样化、更加关注双燃料船和LNG相关船舶。
我们的财务状况保持强劲，拥有净现金头寸，这为我们在经济低迷时期继续生存提供了至关重要的条件。
”
“在这一市场情绪疲软、缺乏未来可见性的‘至暗时刻’，我们将与客户密切合作，以确保顺利交付，并与客户一起度过具有挑战性的时期。
随着行业应对不断变化的疫情状况，这也为集团提供了一个机遇，通过研发和引进更节能、更环保的船舶，在这一过程中变得更好。
我们将继续致力于我们的长期战略，提高此类船舶的建造能力以实现可持续增长。
”
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