7月25日，随着一声悠长的汽笛，我国首艘出口的纯电动内河集装箱船从江苏如皋港解缆启航，驶向越南盖梅港。
至此，山东新能船业有限公司在当月密集向法国、加拿大、坦桑尼亚等国家集中交付多型船舶，单月交付额突破两亿元人民币，创下企业单月海外交付新纪录，也为中国绿色船舶“走出去”写下了浓墨重彩的一笔。
与此同时，18艘企业自研的3000吨级LNG动力标准船舶在月内同步交付，自主产品线的规模化输出产能持续提升。
这艘为全球航运巨头法国达飞海运集团（CMA CGM）量身打造的船舶，总长79.9米，可装载182个标准集装箱，最大载重达3500吨，同等尺寸下运力约为常规船舶的两倍，入级法国船级社（BV），从设计到建造全部实现国产化。
该船在动力方案上搭载宁德时代的集装箱式电池系统，纯电续航150海里，支持15分钟极速换电，彻底打消了内河电动船的“续航焦虑”。
据测算，该船投用后年运输量可超5万标箱，每年减少二氧化碳排放约778吨。
“这种船在整个航行过程中不烧任何燃油，真正做到了航行全过程的零排放，”法国船级社验船师吕宜强表示，“能出口到国外，也是我们国家在船舶领域先进技术的展现。
”
首艘出口纯电船的启航，只是新能船业7月“交付潮”的一个片段。
将视线拉宽，新能船业几乎在同一时段，于三个大洲同步推进交付。
7月1日，济宁码头，为加拿大CONCEPTION FG公司建造的两艘104英尺近海货运驳船下水交付。
这批驳船专为加拿大潮差大、冰期长的严苛沿海环境设计，船体结构强化，支持“坐滩模式”，能在复杂海况下稳定作业。
7月20日，遥远的非洲坦桑尼亚基戈马货运码头再传捷报——为紫金矿业集团建造的4艘“金航”系列2000DWT散货船全部交付，新能船业首个海外内河船舶订单圆满收官。
项目采用“模块化建造+异地总装”模式，在国内完成分段预制，再运至湖畔总装。
四艘船分别提前9天、54天、83天、91天吉水，跑出了海外船舶建造的“中国速度”。
交付当天，坦桑尼亚总统哈桑与中国驻坦桑尼亚大使陈明健共同出席仪式。
海外订单密集交付的同时，新能船业在自主产品端同样动作频频。
本月，18艘企业自主研发的3000吨级LNG动力标准船舶完成批量交付，驶入京杭运河航道。
这批船舶全流程由新能船业自主设计建造，采用成熟的LNG单一燃料动力方案，在能效、排放和运营经济性之间取得了均衡优势，适用于内河干散货、集装箱等多种运输场景。
当前，老旧高耗能船舶淘汰进程加速，内河运力更新的市场窗口正在打开，自主标准船型的批量供应能力，恰恰是这个赛道上最核心的竞争力。
据了解，山东新能船业有限公司成立于2022年，是济宁能源集团联合宁德时代、中集集团、中国船舶集团、武汉理工大学等单位共同打造的集研发、设计、制造、修拆于一体的新能源船舶制造项目，专注于LNG、电能、氢能、甲醇等内河新能源船舶的研发、制造和维护。
新能船业于2023年10月开启试生产。
短短两年多，已累计交付新能源船舶超150艘，累计签约国内外订单超400艘，2026年计划交付200艘。
今年第一季度，圆满完成21艘73米LNG动力集散两用船全流程建造交付，单船建造周期缩至37天，不断刷新行业纪录。
如今，新能船业已形成覆盖LNG、纯电、醇电混动全谱系新能源船舶的自主研发设计和建造能力，标准船型的定型与批产正成为新增长极。
当前，内河航运已被提升至服务“交通强国”和“降低全社会物流成本”的战略高度。
“双碳”目标驱动下，国内数万艘高耗能老旧船舶面临淘汰，截至2025年底，全国内河运输船舶共计8.93万艘，其中18年以上高污染优先淘汰船约2.07万艘，机构测算到2030年国内电动船舶全产业链市场规模有望突破500亿元。
这为手握技术、成本和交付优势的中国船企，打开了巨大的增量空间。
目前，新能船业正加快谋划二期项目，达产后将形成年产2000至5000吨级内河船舶200艘、高端新能源游艇游轮40艘的产能，预计新增年销售收入约32亿元。
