航运界网消息，达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）在接受采访时表示，达飞集团海运业务将于2027年底超越马士基，成为全球船队规模第二大班轮公司。
具体而言，鲁道夫·萨德在接受法国媒体Le Marin采访时，他解释了法国班轮巨头的战略如何使提升其排名。
他表示，“根据预测，这将在2027年底实现。
多年来，达飞集团的战略一直是大力投资扩大船队规模。
达飞集团订造了200多艘船，预计到2030年交付。
”
Alphaliner新数据显示，在全球班轮公司运力100强中，目前全球最大班轮公司地中海航运（MSC）运营1001艘集装箱船，总舱位734.2万TEU；马士基运营746艘船，总舱位472.6万TEU；达飞集团运营733艘船，总舱位438.1万TEU。
此外达飞集团还持有158艘集装箱船订单，总计176.9万TEU。
鲁道夫·萨德在这次罕见的采访中解释称，达飞集团不公仅是海运业务正在经历增长。
他指出，“与此同时，达飞集团正继续加强在物流业的地位，物流业务对经济周期的敏感度低于航运业。
收购联邦快递供应链（FedEx Supply Chain）业务正是这一战略的一部分。
”
根据航运界网的跟踪报道，当地时间7月1日，达飞集团官宣这笔价值14亿美元的收购。
达飞集团表示，此次收购将使Ceva Logistics的合同物流业务增加近两倍。
与此同时，达飞集团和联邦快递还将签订与空运和海运相关的多年期商业协议，达飞集团将成为联邦快递的首选海运承运人。
鲁道夫·萨德表示，“这也是达飞集团在美国发展的一个新步骤，达飞集团将继续在美国进行长期投资。
”
此外，达飞集团首席执行官不仅对在美国扩张持开放态度，尽管他目前排除了收购法国国家铁路公司物流部门的可能性，但他对收购其他铁路公司和港口持开放态度。
当被问及中东局势时，鲁道夫·萨德表示，自美伊达成并签署谅解备忘录以来，情况没有太大变化。
事实上，他也不排除霍尔木兹海峡征收通行费的可能性。
他指出，“如果一个国家或组织决定这样做，我们将不得不遵守。
但重要的是，主要国家要确保不随意征收通行费。
我们坚信全球贸易必须自由。
”
达飞集团目前有9艘集装箱船被“困”在波斯湾，达飞集团计划择机撤出其中的4艘，其余船舶则留在波斯湾内运营。
他表示，冲突结束后，达飞集团的船舶最终会挂靠伊朗港口。
他强调：“从长远来看，是的。
伊朗是一个具有巨大潜力的大国，但目前还无此计划。
”
全球最大法国籍LNG动力集装箱船“达飞巴黎圣母院”轮正式命名
当地时间7月2日，达飞集团在勒阿弗尔举行了“达飞巴黎圣母院”轮命名仪式，这是10艘法国籍24212TEU系列LNG动力集装箱船中的首制船，标志着法国高性能脱碳船队发展的新里程碑。
根据航运界网的跟踪报道，2025年11月，达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德宣布将10艘24000TEU级集装箱船在法国注册，到2028年达飞集团挂法国国旗的船队将从30艘增加到40艘。
为了支持这一扩张，达飞集团将招募135名法国籍海员。
特别值得一提的是，该系列船名的均源自法国文化遗产地标，同系列其他船舶分别被命名为：“达飞先贤祠”、“达飞奥赛宫”、“达飞卢森堡宫”、“达飞凡尔赛宫”、“达飞新桥”、“达飞民族广场”、“达飞奥斯特里茨”、“达飞克吕尼宫”和“达飞隆尚宫”轮。
该系列船由扬子江船业集团建造，预计于2028年1月前陆续交付，彰显了达飞集团对航运业、海员以及能源转型的坚定承诺。
达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德表示，“这艘船代表了达飞集团近年来引领海运业进入新时代而做出的大胆工业选择。
其一，脱碳，采用最先进的LNG推进系统支持到2050年实现净零碳的雄心。
其二，人工智能，我对此深信不疑。
‘达飞巴黎圣母院’轮配备了能够实时优化航行、提高能源效率和增强船舶环境性能的系统。
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