全球VLCC市场正在掀起一轮史无前例的订船热潮，手持订单规模刷新历史新高，中国船企成为最大的赢家。然而，在一片繁荣景象背后，市场也开始担忧，上一轮导致行业长期低迷的运力过剩危机，是否会再次上演？

6月11日，山东远洋95500吨超巴拿马型散货船首制船开工仪式圆满举行，这不仅是集团优化外贸散货运力布局的关键一步，更标志着山东远洋深耕全球干散货赛道、升级远洋优质运力矩阵迈入全新阶段。

据航运咨询机构Linerlytica统计，集装箱船手持订单量与现有船队之比已达到2010年以来的新高水平，达到39%。目前，总订量为1630艘，合计约1328万TEU。

随着集运旺季提前到来，市场反应也相当迅速。就在船公司陆续恢复运力之际，受关税政策和燃油附加费预期调整的影响，出货节奏提前；再加上中东局势持续动荡，多重因素叠加，导致东西方主要航线的货运量急剧攀升。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止6月2日，全球在运营集装箱船数量共计7545艘，总运力为3421 05万TEU，折合约4 06亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47 81%。

航运界网消息，船舶经纪公司Xclusiv在最新周报中表示，当前海运市场的核心结构性矛盾，集中体现为船队老龄化、老旧运力滞留与拆船更新节奏失衡。虽然油轮和干散货船队都在逐年老化

航运界网消息，Alphabliner数据显示，中东冲突对全球集装箱运输产生了明显影响。中东航线的集装箱运力同比下降了7 6%，而其他航线的运力则大幅增长。

近期亚欧、跨太平洋主干航线集装箱运价持续走高，舱位资源日趋紧张，航运市场再度上演 “付费拿舱” 的行业旧态。多家货代机构预警，受货主提前出货、附加费新规落地、航线运力收缩多重因素叠加影响

受益于 VLCC 运力整合、OPEC 增产、俄委原油贸易流向变迁叠加中东地缘冲突拉动运价暴涨，上市油轮企业 Okeanis Eco Tankers 交出建厂以来最强一季财报。公司 CEO 在行业播客访谈中透露，企业坚守九成以上现货运

2026年前5月，宁波远洋聚焦近洋及区域航线，新下单10艘集装箱船（含2艘选择权），总投资约33 4亿元，订单量超2025年全年。如此扩张运力棋局，意欲何为

航运界网消息，霍尔木兹海峡的实质“关闭”彻底改变了全球原油运输市场，影响了船队规模、区域出口量和贸易航线，目前VLCC市场正从地缘风险驱动的“战争溢价”阶段转向“运力再分配”的再平衡过程中

5月，受地缘政治紧张局势、船用燃料价格高企以及船公司运力管控的共同影响，集运市场运价逐渐走强。截至5月21日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）环比上涨6%，至2,712美元 FEU；其中亚欧 地中海航线运价上涨12%

维美德近日斩获新单，将为Finnlines 三艘新建客滚船配套提供集成自动化系统。新船投入运营后，将进一步提升Finnlines 核心航线运力，同时助力企业落实长期可持续发展目标、提升整体运营能效。

近日，大金重工自主研发的Emperor系列 60000DWT 首制甲板运输船，在盘锦基地圆满完成铺底仪式。

受地缘政治紧张局势、船用燃料价格高企以及船公司运力管控的共同影响，集运市场运价逐渐推涨。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止5月2日，全球在运营集装箱船数量共计7531艘，总运力为3405 54万TEU，折合约4 04亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47 69%。

集装箱船手持订单再次刷新历史纪录，而在手持订单排名前十的船厂中，多达八家来自中国，彰显了“中国制造”在本轮订单潮中的绝对主导地位。然而，随着大量新船在未来几年集中交付，一场严峻的运力过剩危机几乎不可避免。

全球干散货市场景气度持续升温，波罗的海干散货指数（BDI）重新站上3000点关口，创下自2023年底以来新高。在铁矿石运输需求维持高位、运力持续偏紧的背景下，海岬型船与巴拿马型船市场同步走强

近日，班轮巨头日本海洋网联船务（Ocean Network Express，ONE）发布2025财年业绩报告，尽管面临货量需求疲软、运力持续扩张及地缘政治扰动等多重行业压力，公司仍实现盈利，展现出较强的经营韧性。

根据克拉克森（Clarksons）最新市场展望，2026年干散货市场整体盈利中枢有望抬升，但运力扩张与地缘政治风险之间的博弈，仍将深刻左右市场走向。