集运在年末阶段面临持续加大的压力。需求疲软、运力过剩及突发天气事件共同冲击主要航线的运营可靠性。停航仍是船司调节供需的核心手段。

超大型油轮（VLCC）市场正呈现强劲上升态势，即期收益持续站稳10万美元 日的关口，主因是OPEC增产推升了阿拉伯海湾地区的船舶运力需求。

2025年以来，全球LNG船市场在运力供给过剩与贸易格局变化的双重压力下深度调整，即期运费大幅下挫，新船订单量同比锐减。但中长期看，一批大型LNG出口项目仍在推进，部分船舶存在更新迭代需求，市场依旧可期。

集装箱运输市场持续调整。东西干线上的运价、运力与航线网络仍在动态变化，而苏伊士运河可能恢复通航的动向也引发业界密切关注。

集装箱运价正再度快速下滑，尽管班轮公司近期试图通过征收综合费率上涨附加费（GRI）来提振市场，但疲软的需求与持续增长的运力彻底压制了这些努力。

过去9年，中国拥有的商船队（涵盖散货船、油轮、集装箱船、液化气船等）运力实现翻倍。目前在建新船约占船队总规模的四分之一，预示着未来运力仍将强劲增长。那么，是何种力量驱动了这一增长？

西芒杜铁矿石正式投运，目前至少3家干散货运输市场主力“玩家”积极布局，但克拉克森预计2028年前新增运力或大幅超过需求

货量疲软、运力续增，集运市场供需失衡导致运价继续下跌。

当前，班轮船公司正通过缩减东西干线运力以应对需求不振。在第47周（11月17-23日）至第51周（12月15-21日）期间，已有7%的原定航次（717个航次中的50个）被取消，

希腊船舶经纪公司Allied QuantumSea近日发布报告指出，全球干散货市场正面临“老船不拆”的尴尬局面。

希腊船舶经纪公司Allied QuantumSea近日发布报告指出，全球干散货市场正面临“老船不拆”的尴尬局面。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止11月5日，全球在运营集装箱船数量共计7447艘，总运力为3335 5万TEU，折合约3 96亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47 06%。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止11月5日，全球在运营集装箱船数量共计7447艘，总运力为3335 5万TEU，折合约3 96亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47 06%。

航运界网消息，根据Alphaliner最新数据，目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）运力突破700万TEU，市场份额达21 2%。

经过数月的剧烈波动，全球海运市场初显企稳迹象，主要得益于航运公司通过停航跳港、精细化管理运价等措施收紧运力，但这般稳定态势能持续多久仍是未知。

经过数月的剧烈波动，全球海运市场初显企稳迹象，主要得益于航运公司通过停航跳港、精细化管理运价等措施收紧运力，但这般稳定态势能持续多久仍是未知。

今年迄今，仅10艘集装箱船被拆解，延续了自2021年以来的低迷态势。大量船只在超期服役，导致船舶回收滞留量已达至少500艘180万标准箱。

今年迄今，仅10艘集装箱船被拆解，延续了自2021年以来的低迷态势。大量船只在超期服役，导致船舶回收滞留量已达至少500艘180万标准箱。

东西向主干航运市场正迎来新一轮运力调整。在10月27日至11月30日的五周内，全球船公司已取消716个预定航次中的58个，取消比例占8%。

东西向主干航运市场正迎来新一轮运力调整。在10月27日至11月30日的五周内，全球船公司已取消716个预定航次中的58个，取消比例占8%。