集运公司减班控制运力强力推涨美国线运价，上海出口集装箱运价指数（SCFI）终结11连跌。

航运分析机构Linerlytica在本周报告中指出，集装箱航运业在未来四年内需要淘汰的运力规模，将相当于过去25年的总和。随着未来几年新造船大量涌入市场

阳明海运董事长蔡丰明表示，阳明当前将重兵布局在利基市场，目标是到2032年，总运力扩大至110万～130万TEU。

航运界网消息，俄罗斯航线玩家CStar Line正在缩减运力规模。CStar Line于2022年12月在迪拜成立，专注于为俄罗斯、亚洲和土耳其港口提供服务。

清晨的宁波舟山港，汽笛声划破薄雾。一艘船身印有“宁远乍浦”字样的集装箱船正缓缓靠泊码头，晨光勾勒出它流畅的轮廓，这是宁波远洋年内交付的第5艘新船。

航运界网消息，近期液化石油气（LPG）运输市场强势反弹，巴拿马运河的持续拥堵提振了市场情绪，船舶供应进一步收紧，引发了全球运力格局的重构。波罗的海航运交易所（Baltic Exchange）指出

航运界网消息，近期液化石油气（LPG）运输市场强势反弹，巴拿马运河的持续拥堵提振了市场情绪，船舶供应进一步收紧，引发了全球运力格局的重构。波罗的海航运交易所（Baltic Exchange）指出

航运界网消息，马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）先生表示，班轮公司手中握有足够的“牌”，两到三个“艰难的季度”将足以让头部班轮公司应对运力过剩。

近日，渤海远洋公司与华光海运交流座谈。河北交投集团副总经理、渤海远洋公司董事长杨虎山，华光达远航运有限公司总经理陈长征，中国船级社秦皇岛分社主任廖南翔出席会议。

由于持续的贸易政策变化、需求模式的转变以及日益加剧的运力失衡，全球集装箱航运市场持续承压。尽管近期的关税事态发展并未像以往周期那样引发同等的紧迫感，但船公司仍在根据不断变化的市场条件调整服务。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止8月3日，全球在运营集装箱船数量共计7360艘，总运力为3278 1万TEU，折合约3 89亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46 85%。

航运界网消息，汽车船运营商礼诺航运（H& 246;egh Autolines）表示，7月份公司承运了140万立方米的货物，这是自2023年10月以来首次达到此水平。

根据Alphaliner最新发布的数据，马士基成为过去一年中，北欧支线市场运力增长最强劲的班轮公司。

2025年上半年，集装箱运输市场运力规模再创新高，市场运价先跌后涨。预计下半年运力过剩风险不断累积，不确定性有增无减。

2025年下半年，全球集装箱航运市场的前景愈发暗淡。需求疲软、运力过剩以及贸易政策的持续波动，正迫使班轮公司重新评估全年业绩预期。日本海洋网联船务（ONE）已率先下调全年业绩指引

随着全球航运格局悄然演变，亚洲至非洲的集装箱贸易正迅速跻身为行业关注的焦点。根据Linerlytica的最新数据显示，在过去12个月全球净新增的243万TEU运力中，亚洲—非洲航线独占23%