航运界网消息，随着中美寻求通过对话缓和紧张局势，按下90天“暂停键”，集运市场也迅速从“停航潮”到“抢运潮”，班轮公司也闻风而动，重新调整运力部署。

一份最新行业报告揭示，老龄船只比重过高正严重拖累全球油轮船队整体运力效率，表面上的运力增长正在被“锈迹斑斑”的老船所掩盖。

随着全球主要航运公司持续控制运力，最新一期上海集装箱出口运价指数（SCFI）结束三连跌，止跌回升。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止5月5日，全球在运营集装箱船数量共计7300艘，总运力为3221 32万TEU，折合约3 82亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46 76%。

上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续三周下跌。在集运公司削减运力的努力下，美国线虽因关税战影响货量急减，运价却逆势上扬。

美国贸易代表办公室（USTR）最终决定涵盖的船队规模远小于初稿版本，使航运公司拥有更多灵活性，可以重新部署运力以规避美国港口费用

近期对于关税的讨论，许多人忽视了美国贸易代表办公室（United States Trade Representative，USTR）可能对中国建造船舶征收港口费用的潜在影响。

全球超大型油轮（VLCC）船队正面临严重老龄化问题，专注这一船型市场的Tankers International最新分析指出，尽管未来三年全球VLCC名义船队规模将增长8%

根据Alphaliner最新公布的数据，截止4月4日，全球在运营集装箱船数量共计7282艘，总运力为3203 05万TEU，折合约3 80亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46 53%。

受制裁措施收紧影响，市场运力趋紧，油轮市场收益远超过去九个月的平均水平。

航运界网消息，红海危机下，马士基似乎暂时放弃了将运力控制在不超过440万TEU的战略。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止3月3日，全球在运营集装箱船数量共计7268艘，总运力为3184 32万TEU，折合约3 78亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46 57%。

面对中美全面打响“关税大战”，班轮公司已开始从跨太平洋航线中逐步撤出运力，以应对市场的不确定性。3月3日，特朗普政府正式签署行政命令，将对中国商品的关税从10%提升至20%。

随着集运市场运力上升、再加上货量恢复不及预期，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续七周下滑。

漫航观察网（MNavigation）消息，根据Alphaliner的最新报告，排名第13至30位的18家中型航运公司目前掌控的船队总运力已突破200万TEU，占全球船队总运力的6 5%。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止2月15日，全球在运营集装箱船数量共计7254艘，总运力为3174 59万TEU，折合约3 76亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46 52%。

随着三燃料柴油电力船（TFDE）在市场上失去竞争优势，大西洋和太平洋地区的液化天然气（LNG）船运费持续下跌。