随着春节假期临近，海运订舱活动呈现出较往年更早的放缓趋势。这主要受两方面因素影响：一是货主普遍提前安排出货；二是整体货运需求出现疲软迹象。

集运市场运力过剩，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续五周下跌。

随着春节将至，船公司正加紧节前装船，但需求比往年更早走弱。尽管运力调控仍在继续，运价却再度承压下行。在第6周（2月2日至8日）至第10周（3月2日至8日）的五周内

2026年1月22日，由长航货运打造的绿色运力池项目首艘统一命名船舶——“长江绿能011”轮，正式解缆启航。该船首航由长航货运配载湖北地区石子，未来将重点投入到长航货运与多家大型钢铁、电力、化工等合作企业的原料及成品运输中去。

集装箱市场在年初的不确定性中持续波动。春节前季节性需求反弹的预期并未实现，主要东西向航线的运价与运力仍处于动态调整阶段。

在市场运力过剩压力下，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续三周下跌。

东西向集装箱航运市场正面临新的调整。春节前短暂的运价上涨动力已显不足。随着节前集中出货接近尾声，以及早期的运力调控效应减弱，市场再度面临运价下行压力。

根据上海航交所1月16日发布的最新数据，上周SCFI指数下跌73 27点至1574 12点，周跌幅4 45%，四大远洋航线中，除美东航线运价略微上涨外，其余三大远洋航线运价均下跌。

随着2月17日农历新年临近，船公司积极调控运力以迎接出货高峰，货主则提前安排发货，共同对近期运价形成短期支撑。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止1月3日，全球在运营集装箱船数量共计7498艘，总运力为3369万TEU，折合约3 99亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47 16%。

动荡的2025年落下帷幕，但对于集运市场而言，2026年依然充满挑战：行业正面临需求下滑、长期运力过剩以及更严苛的监管压力。

历经2025年新造船订单活动放缓，油轮市场的运力供应备受瞩目。航运经纪公司Gibson在其最新周报中指出，IMO净零排放框架表决推迟，使行业面临的不确定性陡增。

12月24日，宁波远洋1000标准箱敞口集装箱船“宁远头门”轮正式投入运营，意味着该系列8艘新建船舶已全部建成并投入航线运营。

2025年即将结束，集装箱航运市场延续了年初以来的核心特征：高频波动、严格运力管控，市场走势主要受供给端策略与外部因素驱动，而非明确的需求增长。

集运在年末阶段面临持续加大的压力。亚洲-欧洲航线通过停航稳住运价，而跨太平洋航线因需求疲软，运价持续走低。

在多重地缘政治冲击与船队结构性老化的共同作用下，全球原油海运市场正被推向一个“高运价、低弹性”的新阶段。多位航运与能源市场人士指出，至少在2026年上半年之前，油轮运价仍将维持高位运行，而真正的拐点

根据Alphaliner最新公布的数据，截止12月10日，全球在运营集装箱船数量共计7477艘，总运力为3352 2万TEU，折合约3 98亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47 16%。

航运界网消息，根据Alphaliner最新数据，联盟重组几乎没有改变远东至欧洲航线的力量平衡。2025年2月，全球集运市场迎来了自2015-2017年以来的最大规模联盟重组。