LR2型油船难以应对新船交付潮？

航运数据分析机构Vortexa近日指出，即使部分新造船选择去运原油而非成品油，也难以缓解今年LR2型油轮市场面临的运力过剩压力。

该机构货运分析师Wanying Zhang表示，市场今年的走势将主要取决于能消化多少新增运力——今年预计有创纪录的75艘LR2新船下水，目前已有13艘交付。

“2026年的问题在于，随着还有60艘以上待交付船舶，通过去运原油而非成品油的方式可行性看起来不那么高，因为在2025年第四季度之后，运原油对船东来说已经不再那么有吸引力了。

”

她分析称，此前阿芙拉型油轮受制裁影响和跨大西洋长距离运输需求，表现较好。

但地缘政治对石油运输的影响，阿芙拉型船的市场支撑减弱，LR2船型转向原油运输的动力也随之下降。

此外，这位分析师还提到，如果红海航线恢复通行，航程缩短将进一步提升有效运力供给，给市场带来更大压力。

她形容市场正“从供应紧张走向供应正常化”，而船队整体较年轻也是需要关注的因素。

也有观点认为，成品油轮市场有能力消化这些新增运力，因为这些船虽然以LR2型下单（以保留灵活性），但最终很可能以阿芙拉型船的身份去运原油。

去年年底，这种情况似乎正在发生。

克拉克森估计，53%的LR2型油轮已转向原油贸易。

她还表示，去年交付的50艘LR2型油轮之所以能被市场吸收，是因为好望角绕行在很大程度压低了有效运力供给，同时叠加了上述转原油贸易的影响。

根据克拉克森的数据，非脱硫塔LR2型油轮的租金评估为每天41230美元，而无脱硫塔的生态设计阿芙拉型油轮的平均收益则徘徊在每天95638美元。

克拉克森表示，这两个数据周环比保持稳定，但均显著高于2025年的平均水平。

2025年，LR2型油轮日均收益为32255美元，阿芙拉型油轮为每天45748美元。