油船市场：效率损失或将再次抬升运价

航运界网消息，尽管胡塞武装声称，曼德海峡并未被关闭，近期宣布的海上措施仅针对与沙特船舶，但许多油轮运营商在将船舶派往红海之前可能会三思而后行。

近几个月来，沙特对霍尔木兹海峡危机做出了回应，通过其东西管道增加了通往红海延布的原油流量。

据悉，与2025年同期相比，流量增加了四倍多，6月和7月初每天超过400万桶。

根据Poten & Partners数据，在最近红海危机之前，每天约有250万桶石油通过曼德海峡向南运输。

通过延布的出口主要运往中国、印度、日本和韩国。

Poten & Partners表示，然而，东西管道仅部分解决了霍尔木兹海峡问题，同时将沙特的海运风险转移到了另一个瓶颈，事实上，曼德海峡周围的局势并不平静。

曼德海峡的具体情况尚不明朗。

与此同时，租船人和船东正在考虑其他航线，市场传言称，亚洲租船人已成交将沙特货物从埃及地中海沿岸的Sidi Kerir运出。

通过地中海将沙特原油改道运往亚洲是一种选择，但明显更复杂。

由于满载的VLCC无法通过苏伊士运河，船东有两种选择。

一种是使用320公里长的Sumed管道，该管道将红海的Ain Sukhna与Sidi Kerir连接起来。

VLCC将在Ain Sukhina卸下部分货物，然后通过苏伊士运河，并在地中海码头重新装载石油。

第二种选择是使用苏伊士型油轮而不是VLCC。

然而，VLCC在通往亚洲的长途航行中，特别是从地中海出发的航次中，提供了巨大的规模经济优势。

Poten & Partners预计，通过地中海将中东原油从延布运往韩国，航程将从24天增加到54天。

尽管在商业上可行，但效率极低，将大大增加沙特原油在亚洲的交付成本。

Poten & Partners指出，如果胡塞武装与沙特冲突进一步升级，曼德海峡被封锁，这对油轮市场的影响可能会很大。

沙特原油将向欧洲倾斜，大西洋原油将向东运输，苏伊士型油轮需求将上升，油轮有效供应运力将大幅萎缩。

Poten & Partners总结称，“不使用曼德海峡将延布原油运往亚洲意味着，即使是适度的转移也会导致吨海海数的大幅增加，从而提高油轮运价。

”

与此同时，船舶经纪Gibson表示，“总体而言，双重瓶颈限制代表了另一层运营摩擦，导致运价上涨，运输时间延长。

这些动态显然对油轮市场有利。

”