随着三燃料柴油电力船（TFDE）在市场上失去竞争优势，大西洋和太平洋地区的液化天然气（LNG）船运费持续下跌。

根据行业研究机构Maritime Strategies International董事总经理Adam Kent最新说法，航运业正面临自2007年以来最严重的运力过剩问题。

随着一系列新船的交付，预计 2025 年将有更多船舶投入运营。船舶经纪公司 Intermodal 在其最新周报中表示，进入2025 年，干散货和油轮运输市场将面临更多的不确定性。

全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）正在与印度港口、航运和水路部进行初步磋商，寻找适合建设绿色船厂的地点，以满足公司日益增长的自有船舶建造与维修需求。

2024年，世界发展的动荡性对航运市场形成阶段性支撑，海运费率保持高位，新船成交规模创出上轮峰值以来新高，主要船型需求旺盛。后市来看，以船队运力绿色更替为核心的周期性驱动要素不变

近日，裕民航运在日本大岛造船下单订造2艘64000载重吨Ultramax型散货船，用于更新船队、扩张运力。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止1月14日，全球在运营集装箱船数量共计7211艘，总运力为3156 04万TEU，折合约3 74亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46 33%。

Alphaliner数据显示，2024年，全球前12大集装箱班轮公司(在全球班轮船队总运力中的份额占比均在1%以上)的合计运力增长了10 3%。

2025年1月8日，上海国际航运研究中心发布2024年第四季度中国航运景气报告。报告显示，2024年第四季度，中国航运景气指数为115 73点，较上季度上升3 49

尽管2024年集装箱船队运力增速达到自2010年以来的最高水平，但供需关系依然处于紧平衡。船舶需求增加主要归因于以往航经苏伊士运河的90%船舶运力转道好望角，从而大大增加了平均航行距离和船舶运力需求。

近日，航运数据分析机构Signal在《2024年度市场回顾》报告中指出，地缘政治和全球船队增长是未来五年影响航运市场的关键因素。

Alphaliner最新报告显示，尽管年关将近，但全球集装箱船队闲置运力仍然处于非常低的水平。

2024年12月24日，英辉造船为青岛旅游集团有限公司旗下青岛海洋文旅产业集团有限公司设计建造的海上运力提升项目首制船——“青旅世华航运”在青岛交船。

漫航观察网（MNavigation）消息，截至2024年12月15日，Alphaliner数据显示，全球集装箱船队的运力已经突破3137 46万TEU，约合3 72亿载重吨。全球航运市场的格局已经趋于稳固

12月12日，中国长江航运集团有限公司在重庆市长寿区举行长江绿色散货运力池发布会。招商局集团副总经理冯波鸣，长寿区委副书记、区政府区长戴明，长江航务管理局副局长桓兆平出席仪式并讲话。长航集团总经理、中国船东协会长江船东分会会长丁磊出席仪式并见证合作签约。

德路里（Drewry）在一份报告中称，市场对清洁氨贸易的预期增长将让液化石油气（LPG）运输船新订单保持在较高水平，这种势头在2025年将继续，因为在日益严格的监管下，船东会进一步在氨燃料发动机得到商业验证之前寻求替代订单来更新现有运力

航运界网消息，根据Alphaliner最新研究报告，11月，达飞集团（CMA CGM）、马士基和中远海运集团在跨太平洋航线上处于领先地位，三家班轮公司部署的运力非常接近。