集装箱现货运价因海湾运力回归而止涨

图源：Hapag-Lloyd

航运界网消息，随着中东地区运力释出以及新船的陆续交付，主要航线的运力供给增加，竞争加剧，致使即期运价涨势停滞。

香港咨询机构Linerlytica在最新周报中指出，滞留在阿拉伯湾的运力已从高峰期的49万teu降至3万teu，同时过去一个月内还有近17万teu的新增运力交付。

“7月初各大船企上调运价的举措未能稳住行情，全线运价同步回落”，Linerlytica表示，“船企仍在推动7月15日、8月1日两轮涨价，但随着新船交付和波斯湾运力撤出，舱位紧张状况开始缓解，运价目前似乎已见顶。

”

台风“巴威”扰乱了中国港口作业，尤其是上海港和宁波舟山港，导致大量船舶积压待卸。

Linerlytica预计这一拥堵状况需要数周才能缓解，即便如此，分析显示4.3%的周跌幅表明，自4月以来累计上涨70%的运价已触及阶段性高点。

该机构同时指出，尽管亚洲港口持续拥堵，跨太平洋航线运价依旧承压下行，主要是因为双子星联盟（Gemini Cooperation）与Premier Alliance大幅下调美西航线报价，当前40英尺集装箱运价仅5300美元，较一周前下跌了多达1500美元。

Linerlytica表示，亚洲至欧洲航线同样承压，双子联盟再度大幅下调现货报价，从而引发了一场运价战。

“目前承运人的报价区间差异较大，从4500美元/FEU到7000美元/FEU不等，但整体呈明显下行趋势，因为欧线货运期货市场已押注从现在到11月期间运价将下跌60%。

”

从更长期来看，市场或将陷入持续性运力过剩困境。

目前集装箱船手持订单共计1712艘，总运力1372万标准箱，相当于现有船队规模的 40%，所有新船均计划在2030年前完成交付。