史无前例！关税冲击下空白航次创纪录

图源：长滩港

咨询公司Project44最新数据显示，随着中美航线需求下降，停航/空班（blank sailing）数量已飙升至新高，其中中国至美国方向67班，美国至中国方向71班。

此外，10月空班数量预计将超过新冠疫情初期水平。

分析指出，这些数据已超过新冠疫情时期的峰值，凸显出特朗普政府近期实施的关税政策对海运贸易造成的严重冲击。

今年以来，空班数量持续增加，且集中在受关税影响最严重的贸易航线。

尽管每周或每月的货运量会随波动剧烈的进口关税成本起伏，但整体净贸易量仍与去年持平。

Project44预测，高关税国家（中国）的采购转移可能需要数年时间才会完全显现；目前东西方贸易总体比例基本保持不变，关税成本正由制造商、进口商和终端消费者共同分担。

根据Project44的数据，受冲击最严重的航线包括美西至东南亚航线，其空班同比激增75%；而中国至美西、东南亚至美西航线的空班量则分别上升46.5%和40.7%。

这些数据表明，航运公司正通过运力调控应对需求疲软，并适应市场不确定性。

资深供应链分析师、前高德纳研究负责人Bart De Myunck指出：“航运公司当前的空班力度已达疫情初期以来最高水平。

但此次策略重心已从危机应对转向维持关税扭曲市场下的运价稳定。

”

中美贸易所受冲击尤为严重。

与2024年相比，美国自华进口额今年以来下降27%，对华出口额降幅更为剧烈，达42%。

在1-2月小幅增长后，进口量急剧下滑：4月降38%，5月降46%，9月降41%；出口量则持续负增长，4月暴跌57%，5月与8月均骤降53%。

尽管特定航线贸易量剧烈波动，但美国进出口的国别占比总体变化不大，这表明多数美国企业尚未对采购渠道或客户基础进行重大调整。

不过project44数据显示，供应链多元化已现端倪——印度尼西亚和泰国对美出口月度数据较2024年同期增长11%至81%。

面对航运业持续应对的挑战，project44最终得出结论：“相较于改变供应链布局，关税政策更多是在影响货运时效与可靠性。

”不过该机构同时指出，2026年行业前景仍高度取决于未来的关税决策与贸易谈判。