LNG船市场格局反转！中国船厂“后来居上”

液化天然气（LNG）运输船建造领域，韩国正值产能紧张的窗口期，而中国船厂则在今年斩获多份新船订单。

船舶经纪商Banchero Costa近期发布的报告称，截至7月初，中国船厂已拿下34艘LNG运输船订单，韩国船厂同期订单量为32艘。

对比历年数据可知，2022年韩国船厂承接113艘LNG运输船订单，中国船厂为43艘；2023年为55艘和27艘；2024年为56艘和46艘；去年则为39艘和12艘。

2026年，ADNOC L&S、中远海运、东太平洋航运（EPS）、TMS Cardiff Gas、山东海洋能源，以及马来西亚航运公司MISC等多家船东纷纷向中国船厂下单，订造LNG运输船。

中国船舶集团旗下江南造船、沪东中华造船包揽了今年大部分LNG运输船订单。

Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski表示，市场格局发生转变的首要原因在于韩国船厂可用产能不足。

韩国船厂难以进一步扩大产能，一方面是因为厂区土地资源有限，另一方面则是因为承接的原油油轮、汽车运输船、集装箱船新造船项目使其产能趋于饱和。

Banchero Costa数据显示，韩国船厂计划2026年交付约80艘LNG运输船，2027年约80艘，2028年至少60艘。

Leszczynski介绍称，韩国2024年和2025年的LNG运输船年交付量约60艘，在此之前，该数据从未突破30艘。

LNG运输船属于商用船舶建造领域技术门槛最高的船型之一，中国船厂虽涉足该领域时间相对较短，但正在快速缩小技术差距。

Leszczynski表示，中国船厂的建造质量与韩国船厂已相去不远，但报价更具竞争力。

造成这一趋势的另一因素在于，越来越多的中国船东选择在国内船厂订造 LNG运输船。

据Banchero Costa统计，中国船东订单占中国船厂LNG运输船订单总量至少四分之一。

此外，Mr Leszczynski还指出，近期暂无韩国船东签订LNG运输船建造订单。

据Banchero Costa估算，中国船东手持LNG运输船订单占全球订单总量约9%，韩国船东占比3%。

在全球现役LNG运输船队中，中国船东运力占比约18%，韩国船东为7%。