比中国船厂贵6000万元！摩根大通为何选择韩国船厂？

7月15日，韩国韩华海洋宣布与北美洲地区船东签订了2艘超大型原油运输船（VLCC）建造合同。

根据公告，这2艘VLCC计划于2030年7月之前交付。

合同总金额约3943亿韩元（约合2.64亿美元、17.9亿元人民币），相当于单船造价1.32亿美元。

该合同金额约占韩华海洋2025年全年营收的3.1%。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.305亿美元，是自2009年3艘1.32亿美元以来的最高水平。

韩华海洋没有披露船东身份，但据国际船舶网了解，这份订单来自美国摩根大通（JP Morgan）。

算上最新订单，今年以来摩根大通订造的VLCC数量已增至10艘，其余8艘全部由中国船企承建，包括江苏新韩通船舶重工建造的6艘319000载重吨VLCC，以及大连造船建造的2艘300000载重吨VLCC，这8艘新船均计划于2029年交付。

值得注意的是，摩根大通在新韩通船舶重工订造VLCC的单船造价约为1.25亿美元，在大连造船订造的单船造价约为1.23亿美元，分别较韩华海洋此次订单低约700万美元（约合人民币4738.16万元）和900万美元（约合人民币6091.92万元）。

随着此次合同生效，韩华海洋今年以来累计承接新船订单已达到27艘，总金额约46.1亿美元（约合312亿元人民币），约为去年全年98.3亿美元接单金额的47%。

这27艘新船订单包括17艘VLCC、6艘大型LNG船、3艘超大型液氨运输船（VLAC）及1艘海上风电安装船（WTIV）。

去年全年，韩华海洋共承接20艘VLCC订单，而今年仅半年多时间便已获得17艘，达到去年全年订单量的85%。

与此同时，其承接的海外船东VLCC订单造价基本稳定在1.30亿至1.33亿美元区间。

韩华海洋在‌ VLCC领域拥有深厚的技术积累和显著的市场份额。

其前身大宇造船在2008年成为世界首家VLCC建造量超过100艘的船厂，确立了其在大型油船建造领域的领先地位。

该公司建造的VLCC以‌航速快、结构可靠及低主机功率‌著称。

‌‌按照克拉克森的统计数据，全球目前在航的1015艘VLCC中，韩华海洋建造了198艘，市场占有率约为19.5%，排名首位。

2024年2月，韩华海洋承接了大洋洲地区船东的2艘VLCC订单。

这也是该公司自2021年以后时隔3年首次承接VLCC，从而重返VLCC建造市场。

2025年，韩华海洋承接的VLCC订单数量达20艘，位居全球第一。

韩华海洋表示，基于韩华海洋既有建造业绩的“重复设计（repeat design）”，该公司在批量建造VLCC时，在设计、材料采购及生产流程等方面均可实现效率提升，持续保障该类船型的盈利水平。

韩国业内人士认为，随着全球VLCC船队老龄化不断加剧，大批老旧船舶将陆续退出市场，新船替代需求将长期存在，为VLCC市场提供持续支撑。

此外，中东局势持续紧张、霍尔木兹海峡通航风险上升，也推动VLCC运价反弹。

地缘政治带来的运输安全风险，正促使部分船东提前启动更新船队计划。

韩华海洋表示，公司今年以来持续承接VLCC订单，再次确认了其在VLCC市场中的地位。

在中国船企以价格竞争力扩大市场份额的情况下，船东仍选择韩华海洋下单，表明该公司在价格、质量及交付周期等方面的竞争力已得到验证。

韩华海洋强调，公司长期积累的VLCC设计建造经验以及持续提升燃油效率、环保性能的技术优势，是赢得全球船东信赖的重要原因。

依托目前超过三年的手持订单储备，公司未来仍将坚持聚焦高附加值船型的选择性接单策略，进一步提升高质量订单规模。