英国船东Union Maritime正式进军液化气运输船市场，在中韩两家船厂订造4艘新船。
据悉，Union Maritime在扬子三井造船下单订造2艘90000立方米超大型液化气船（VLGC），计划于2029年12月至2030年3月交付；同时在韩国HD现代重工下单订造2艘90000立方米LPG双燃料超大型液氨运输船（VLAC），计划于2029年9月和12月交付。
合同金额尚未公布，但市场消息称，HD现代重工建造的两艘VLAC单船造价约为1.15亿至1.18亿美元，两艘总金额约2.3亿美元至2.36亿美元（约合人民币15.63亿元至16.04亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船价格约为1.15亿美元，比去年同期的1.205亿美元下滑5%；一艘88000-91000立方米VLGC新造船价格约为1.125亿美元，比去年同期的1.19亿美元下滑5%。
这是Union Maritime首次订造液化气船。
据了解，Union Maritime是一家总部位于英国的船东和运营商，拥有多样化的船舶资产，包括原油船、成品油船、干散货船和海工船。
官网数据显示，其船队现运营105艘船，包括85艘油船、15艘散货船和5艘海工船。
根据克拉克森的数据，Union Maritime目前有54艘新船正在建造，除此次订造的4艘VLGC/VLAC外，其余还包括46艘油船和4艘散货船。
这些在建船舶绝大多数由中国船企承建，仅有2艘115000载重吨成品油船由HD现代越南船厂建造。
经历2025年的低迷之后，今年VLGC新造船市场明显升温。
根据克拉克森的数据，在不包括Union Maritime此次订单的情况下，今年全球VLGC/VLAC新船订单已达到52艘，远高于2025年全年的14艘，已接近2024年全年57艘的水平。
业内人士认为，VLGC市场创纪录的盈利水平、全球贸易航线重组以及吨海里需求增长，是推动本轮订船潮的重要原因。
此外，相较于去年初一度超过1.3亿美元的历史高位，目前船价已有所回落，也进一步刺激了船东投资意愿。
此次订单也是扬子三井造船今年获得的首份VLGC订单。
据了解，扬子三井上一次承接同类船舶订单是在2024年7月，当时获得日本航运公司日鲜海运（Nissen Kaiun）4艘VLAC订单，成为中国首家进入VLAC建造市场的民营船企。
扬子三井造船由三井E&S控股子公司三井E&S造船、三井物产和扬子江船业集团合资成立，在2019年10月正式开业投产。
由于三井E&S造船决定彻底退出船舶建造市场，其商船业务和后续订单被转移至扬子三井造船以及日本合作伙伴常石造船负责。
按照扬子江船业的规划，扬子三井造船将以油船、化学品等液货船，LNG、LEG、LPG等高技术含量和高附加值清洁能源船为主要产品，目标成为“大型绿色清洁能源船”生产基地。
另一方面，HD现代重工则继续巩固其在VLGC/VLAC建造领域的领先地位。
今年以来，依托成熟的技术实力和高附加值船舶战略，HD现代重工及HD现代三湖已连续承接多笔VLGC/VLAC订单。
克拉克森数据显示，截至目前，HD现代重工和HD现代三湖分别手持VLGC/VLAC订单52艘和29艘，位列全球前两位，领先于排名第三的江南造船（23艘），继续保持全球市场领先优势。
