集运市场

集运公司为春节假期降价囤货，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周下跌。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至1月16日）环比上周下降3%，约为3,855美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了63%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出181%。

2024德路里亚洲内集装箱指数（IACI）在1月前两周（截至1月15日）下跌了6%，降至828美元 FEU。尽管如此，IACI与去年同期相比，仍高出56%，反映出亚洲内贸易的持续强劲态势。我们预计在未来几周，该指数将略有下滑，但仍会维持在相对稳定的区间内。

步入2025年，集装箱交易市场仍受二手箱价格上涨冲击，以及地缘政治紧张、贸易摩擦及关税战等不确定性因素的推波助澜。这一价格走势自2024年末显现，预计将持续至2025年首季，集装箱租赁公司的资产成本上升，短期盈利能力受挫。

停火协议的达成，不会对现货市场运价造成太大影响。短期内，亚欧航线结束绕航的可能性微乎其微。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止1月14日，全球在运营集装箱船数量共计7211艘，总运力为3156 04万TEU，折合约3 74亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46 33%。

从25年1月13日到25年2月16日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了95个航次取消，取消航次总数占计划742个航次的13％。其中，约57％将在跨太平洋东向航线上，20％在亚洲-北欧和地中海航线上，23％在跨大西洋西向航线上。

随着美国码头工人罢工危机解除，加上春节假期临近，上海出口集装箱运价指数（SCFI）结束六连涨再次转跌。根据上海航交所1月10日发布的最新数据，SCFI指数上周大跌214 49点至2290 68点，周跌幅8 56%，失守2300点大关。欧美四大远洋航线均下跌

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至1月9日）环比上周上涨2%，约为3,986美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了62%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出181%。

航运界网消息，2025年刚刚开启，新联盟就“卷”起来了。Linerlytica最新报告指出，以马士基和地中海航运（MSC）为代表的头部班轮已经率先采取了攻势，打响了亚欧航线“价格战”的第一枪。

航运界网消息，红海危机“意外”地拯救了2024年集运市场。2024年有望成为集运业历史上利润第三高的一年，仅次于2021年和2022年，集装箱船也变身为海上“印钞机”。

从25年1月6日到25年2月2日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了87个航次取消，取消航次总数占计划725个航次的12％。

新年首周，上海出口集装箱运价指数（SCFI）持续上涨，美东码头劳资谈判将成为影响未来运价走向关键因素。

航运界网消息，潜在的罢工、关税壁垒、特朗普、联盟重组和红海危机，对2025年集运市场走势至关重要。

德路里亚洲内部集装箱指数（IACI）在12月下旬下跌了6%，结束了此前连续五次的双周增长，降至879美元 FEU。尽管如此，IACI与去年同期相比仍高出119%，显示出亚洲内贸易发展的强劲势头。

尽管2024年集装箱船队运力增速达到自2010年以来的最高水平，但供需关系依然处于紧平衡。船舶需求增加主要归因于以往航经苏伊士运河的90%船舶运力转道好望角，从而大大增加了平均航行距离和船舶运力需求。

集运运价再度走高，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连涨五周重回2400点，明年1月运价续涨可期。根据上海航交所12月27日发布的最新数据，SCFI指数上周上涨70 17点至2460 34点，周涨幅2 94%。欧美四大远洋航线均上涨，其中美国线涨幅较大。

11月，通过曼德海峡的集装箱船数量创下今年以来的新高。根据英国劳氏的数据，当月通过的集装箱船总数达220艘，较10月的2024年峰值增长了12 2%。今年前11个月的月平均通行数量为174 4艘。、

继亚欧集装箱航线运价出现反弹之后，当前跨太平洋航线运价也在上升。Xeneta首席分析师Peter Sand表示，美国线运价紧跟欧线涨幅在预料之中，预计明年1月份后，市场运力趋紧，运价将继续攀升。

Alphaliner最新报告显示，尽管年关将近，但全球集装箱船队闲置运力仍然处于非常低的水平。