BDI指数周一下跌30点,或环比下降3 04%至957点
BDI指数周五下跌36点,或环比下降3 52%至987点
BDI指数周四下跌40点,或环比下降3 76%至1023点
BDI指数周三下跌17点,或环比下降1 57%至1063点
BDI指数周二下跌13点,或环比下降1 19%至1080点
BDI指数周一上升45点,或环比上升4 29%至1093点
上周,好望角型船市场波动起伏,周初呈明显的疲软态势,但到周四重获上行动力,并最终以积极的走势收官。5 条航次期租(5TC)平均水平从每日 10,696 美元跌至 9,123 美元,到周末反弹至 12,010 美元。
BDI指数周五上升79点,或环比上升8 15%至1048点
BDI指数周四上升3点,或环比上升0 31%至969点
1月8日,受海岬型船市场疲软拖累,波罗的海干散货指数(BDI)再次跌破千点大关。
BDI指数周三下跌49点,或环比下降4 83%至966点
BDI指数周二下跌28点,或环比下降2 68%至1015点
BDI指数周一上升14点,或环比上升1 36%至1043点
BDI指数周四上升32点,或环比上升3 21%至1029点
近日,航运研究机构德路里(Drewry)在最新市场展望报告中表示,由于全球及地区环境法规将重塑船舶供应,干散货市场有望实现盈利增长,同时货运市场也将更加分散。
劳氏日报对2025年散货船做出预测,认为由于运费下跌和即将实施的排放法规,船队增长得到了有效控制,同时,航速有所减慢、船舶拆解量在增加,这些因素共同作用,将避免2025年成为这一领域的真正艰难之年。
BDI指数周一上升4点,或环比上升0 40%至994点
2025年干散货市场或许难以延续今年的强势表现。英国咨询公司Maritime Strategies International(MSI)预计,随着新船交付量超过贸易量的增量,干散货船的平均收益将在2025年下降多达19%。
BDI指数周五上升14点,或环比上升1 43%至990点
12月19日,波罗的海干散货运价指数(BDI)自2023年7月以来首次跌破1000点,充分反映了干散货现货市场的疲软。