BDI指数周五下跌128点，或环比下降5 99%至2010点

美以袭击伊朗致使霍尔木兹海峡通航受阻。BIMCO航运分析经理指出，尽管该航道对干散货航运的重要性不及油轮，但其干扰仍波及约4%的干散货运输量及吨位需求。

BDI指数周四下跌95点，或环比下降4 25%至2138点

BDI指数周三下跌9点，或环比下降0 40%至2233点

中东紧张局势持续升级，可能对每月接近3,000万吨干散货贸易造成扰动，相当于超过1万亿吨海里的运输需求，约占全球干散货海运需求的7%以上。不过，船舶绕行好望角导致的航线调整

BDI指数周二上升55点，或环比上升2 51%至2242点

BDI指数周一上升47点，或环比上升2 20%至2187点

BDI指数周五上升23点，或环比上升1 09%至2140点

BDI指数周四下跌4点，或环比下降0 19%至2117点

BDI指数周三下跌8点，或环比下降0 38%至2121点

BDI指数周二上升17点，或环比上升0 80%至2129点

BDI指数周一上升69点，或环比上升3 38%至2112点

BDI指数周五上升24点，或环比上升1 19%至2043点

BDI指数周四下跌44点，或环比下降2 13%至2019点

BDI指数周三下跌32点，或环比下降1 53%至2063点

BDI指数周二下跌5点，或环比下降0 24%至2095点

在全球主要农产品持续丰收与贸易回暖的带动下，干散货市场迎来新一轮增长动能。航运经纪机构 Ursa Shipbrokers 最新数据显示，2025年全球海运农产品贸易量创下历史新高，全年装运规模达到7 165亿吨

BDI指数周一上升17点，或环比上升0 82%至2100点

BDI指数周五下跌12点，或环比下降0 57%至2083点

2025年，中国恢复自美进口大豆，全年累计约1200万吨。到货集中于年初，尤以1至2月为甚，随后逐步回落，年内余下时间进口规模有限。运量分布图显示，在早季高峰后并未显现持续增长态势。