- 2024年09月17日
- 星期二
油运企业在2023年的日子较散运企业风光——兼营油散的招商轮船的业绩表现就不如专营油运的中远海能。但是从2024年一季度的情况来看，管它油运散运、无论大船小船，大家都一起过上了好日子
近日，船舶经纪公司Xclusiv Shipbroking发布周报，揭示了最新的船东国新造船订单量排名，中国船东排名第一，希腊船东紧随其后，日本船东位列第三。
船舶经纪人Xclusiv Shipbroking 在其最新周报中表示，该公司一直在密切跟踪希腊船东和中国船东的新造船下单情况。在散货船、油船、集装箱船和天然气运输船四大主力船型中，中国的新船订单量为544艘，希腊以525艘紧随其后，日本排在第三位，比排名第四的新加坡多出200多艘
在全球造船业的激烈竞争中，韩国船企正面临前所未有的挑战。新签订单量仅为中国的五分之一，交付量不增反降，韩国船企在全球造船业中的领先地位正逐渐受到侵蚀。而韩国造船业则将劳动力短缺、外籍劳工比例增加视为导致船企竞争力下降的 首要因素 。
对气候变化和减碳的日益关注提高了用可再生能源替代煤炭的重要性，国际能源署（IEA）预计未来几年煤炭需求将大幅下降。鉴于煤炭是干散货需求的重要驱动力，这可能会对干散货船东产生负面影响。
2024年1-4月，全球船厂共承接绿色动力船舶（不含预留）169艘、900 8万修正总吨，按修正总吨计，同比增加68 0%。具体看，沪东中华共承接18艘、206 1万修正总吨，均为LNG动力，全球占比22 9%
奥斯陆上市的航运公司Wallenius Wilhelmsen首席执行官Lasse Kristoffersen表示，大量新船订单，以及财力雄厚公司对该行业兴趣的提升意味着汽车运输船行业的整合可能即将到来。
近日，韩国造船业发布了第一季的市场表现，受到了广泛关注。此前，韩联社分析了2024年第一季度与2023年第一季度对比后订单下降的原因或由其制定的选择性策略所导致，近日韩国商报以另外一个视角分析了业绩下滑的原因。
连日来，多家韩国媒体报道“韩国造船业已被中国造船业超越”的新闻，大有中韩造船业全方位竞争“高下已分”的态势，但不少业界人士接受《船报》记者采访时表示，韩媒不过是借机为呼吁韩国出台新的刺激造船业发展的具体举措“造势”。
目前，VLCC（超大型原油运输船）市场展现出乐观前景。据Clarksons Securities（简称“克拉克森证券”）近日发布的预测，到2025年，该类型船舶日租金可能飙升。同时，对VLCC未来市场的乐观态度也反应在近期的二手船买卖市场上。
短暂的地缘政治利好掩盖了日益恶化的长期基本面, Danish Ship Finance表示。
据BIMCO称，2023年交付的集装箱船运力达到了230万TEU，比之前的历史最高纪录高出37%。而今年截至目前，又创下了另一项纪录，今年前4个月的交付量已超过100万TEU，与之前的纪录相比增长了近80%。
据克拉克森称，2024年前三个月的液化石油气（LPG）运输船新造船订单价值已到达有记录以来第二高的水平。2024年1至3月期间，船东下达的订单总价值达39亿美元，仅次于2023年第四季度的订单价值。
克拉克森数据显示，2024年第一季度，液化石油气（LPG）运输船订单总值约39亿美元之多，仅次于2023年四季度船东在该细分领域的投资额。以舱容计算，同期生效的37艘船舶，舱容总计约260万立方米，为2021年第二季度以来的最高。
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