克拉克森数据显示，2026年2月新造船市场共计签订各型船舶165艘、1913 2万载重吨。船厂方面，恒力重工成为最大赢家，拿下54艘新船订单，包括43艘油船、7艘散货船和4艘集装箱船，共1275 7万载重吨

美伊冲突全面爆发，全球航运“咽喉”霍尔木兹海峡硝烟四起。在伊朗发出严厉封锁警告后，多艘穿行该水域的油船接连遇袭甚至沉没，数百艘船被迫滞留无法通行。区域安全形势正急剧恶化。

多因素支撑下，油运费用高企。2026年初以来，受地缘政治风险、原油出口激增、合规运力短缺等影响，原油船航运市场合规主流运力供给明显紧张，运价快速上涨。

全球航运业脱碳进程持续提速，今年首月替代燃料船舶订单保持高位运行。在这一轮绿色订单浪潮中，中国船厂接单份额占据明显优势，成为全球航运能源转型的重要承载力量。

据韩国商业网2月24日报道，由于韩国主要船企手持订单量已排至三至四年后，目前韩国造船业正面临严重的全行业劳动力短缺问题。

近日，由中国船舶集团青岛北海造船有限公司建造的31 9万吨氨预留超大型原油船“EBURONES”轮从山东青岛启航。该船是北海造船为比利时EURONAV公司建造的第二艘超大型原油船。

由于政策引发的不确定性，叠加新造船价格高企、船台档期紧张，以及船厂愈发青睐高附加值船型，2025年散货船订单有所下滑。

VLCC现货市场的“强周期属性”正在被重新定价。

汽车运输船连续四年的订单热潮落幕，市场迎来阶段性拐点。此前集中签署的大批新船订单正陆续进入交付周期，新一轮“交船高峰”全面展开，运力过剩的风险上升。

2026年伊始，全球LNG船市场迎来强劲开局，首月新船订单创下20个月新高。中国船企当月接单量一举反超韩国，阶段性占据市场主导地位。

2月13日，美国政府发布酝酿已久的《美国海事行动计划》（Maritime Action Plan，简称 MAP）。该计划旨在开启美国所谓的“海事黄金时代”，

新年首月，日本船企接单量再次下滑。

2月12日，恒力重工上市主体*ST松发宣布下属公司恒力造船（大连）有限公司正式获得1艘LR Ⅱ型油船、8艘超大型油船（VLCC）建造合同。

据集装箱航运数据统计机构CTS，2025年，全球集装箱运量达到1 929亿TEU，高于2024的1 843亿TEU，同比增长4 7%，创历史新高。全年共有8个月份单月运量超过1,600万TEU

2025年造船订单韩国增长8%，达1159万CGT，订单量份额增长约7个百分点，达20 6%。另一方面，中国减少35%，降至3536万CGT，市场份额下降约8个百分点，降至62 7%。

2025年，世界新造船市场需求虽出现回落，但仍处于景气周期，中国造船业展现出强劲韧性，继续领跑全球。展望2026年

据德路里（Drewry）统计，2025年，集装箱船新签订单达480万TEU，再次刷新纪录，略高于2021年和2024年的历史高点。今年年初，这一势头并未明显放缓，1月份新增订单约29万TEU。