过去三个月，全球船东在VLCC新造船市场掀起了罕见的订造热潮，总投资额已突破100亿美元。
如此集中、大规模的下单，在航运行业历史上实属罕见。
根据VesselsValue数据，截至2月底的近三个月内，全球VLCC订单簿新增88艘新船，总造价约104亿美元。
Veson Nautical分析师Rebecca Galanopoulos指出，与此前相对沉寂的市场环境相比，这一增幅可谓“惊人”。
她表示，过去在高企造船价格面前持观望态度的船东，如今正加速拍板下单。
其背后的核心驱动力在于，原油运输市场的盈利前景正变得愈发清晰，已经难以被忽视。
Gibson Shipbrokers新造船业务负责人Dan Gifford也用“惊人”来形容当前原油油轮的订造节奏。
早在中东冲突爆发之前，Gifford就曾指出，市场上仍有多笔订单正在推进，其中相当一部分已进入意向书（LOI）阶段。
他透露，未来VLCC和苏伊士型油轮的新订单预计仍将持续涌现，主要由中国和韩国船厂承接，而日本仍具备产能的船厂也有望参与其中。
从历史维度来看，本轮VLCC订造热度在行业中并不常见。
Affinity（Shipping）数据显示，VLCC订单最为密集的一年出现在1969年，当年共有110艘VLCC签订建造合同；1971年订单量再次突破三位数。
此后，直到国际金融危机前夕的航运繁荣期，单年VLCC订单量才再次超过100艘。
在过去三个月新增的VLCC订单中，恒力重工一举拿下35艘。
Affinity数据显示，这家造船业“新玩家”目前手持69艘VLCC订单，已成为全球VLCC建造订单量最多的船厂。
在当前活跃于VLCC市场的15家船厂中，韩国韩华海洋以35艘订单位列其后。
这一数据来自Gibson Shipbrokers向TradeWinds提供的统计。
Gifford指出，恒力重工新增的两座干船坞为VLCC建造市场释放了额外产能，在一定程度上缓解了船位紧张的局面，也帮助新船价格保持相对稳定。
不仅船东在寻找进入这一领域的机会，一些船厂也在尝试切入VLCC建造市场。
中国芜湖造船厂据称已凭借希腊船东Navios的4艘订单正式跻身VLCC建造领域。
此前，该船厂已在上海附近租用原熔盛重工的船坞，用于建造这些船舶。
与此同时，烟台中集来福士也被认为正在评估建造VLCC的可能性。
业内人士透露，该船厂已开始向市场推介2028年的建造船位。
市场普遍认为，本轮VLCC新造船潮在一定程度上带有投机色彩。
过去五年多个航运板块行情强劲，不少船东因此积累了充裕现金，并开始押注未来市场周期。
不过，Gifford并不认为当前VLCC投资存在明显泡沫。
他指出，全球VLCC船队仍然具备一定的“缓冲空间”。
Affinity数据显示，本世纪VLCC订单的历史高峰出现在2006年，当年共有103艘VLCC被订造。
市场普遍预计，目前下单的新船大多将在2029年前后交付。
届时，一批在2008年雷曼危机前建造的油轮将陆续接近20年船龄，逐渐失去获得国际石油公司长期租约的竞争力。
全球最大油轮船东之一Frontline首席执行官Lars Barstad在上周的第四季度业绩电话会上也提到，船队老龄化以及大量“受制裁船舶”的存在，正成为推动新船订单增长的重要因素。
Gifford表示，如今在希腊雅典的航运圈，船队更新已经成为推动VLCC新造船需求的重要议题。
尽管当前新船交付普遍排至2029年前后，但市场需求依然存在。
他回忆称，自己十天前刚刚到访首尔，当周当地大型船厂就达成了多笔VLCC订单，交付时间同样集中在2029年前后。
Affinity统计显示，目前全球VLCC订单中，韩国船厂手持49艘，中国船厂156艘，日本船厂12艘。
历史上，来自17个国家的90多家船厂曾建造过VLCC。
