汽车运输船连续四年的订单热潮落幕，市场迎来阶段性拐点。此前集中签署的大批新船订单正陆续进入交付周期，新一轮“交船高峰”全面展开，运力过剩的风险上升。

2026年伊始，全球LNG船市场迎来强劲开局，首月新船订单创下20个月新高。中国船企当月接单量一举反超韩国，阶段性占据市场主导地位。

2月13日，美国政府发布酝酿已久的《美国海事行动计划》（Maritime Action Plan，简称 MAP）。该计划旨在开启美国所谓的“海事黄金时代”，

新年首月，日本船企接单量再次下滑。

2月12日，恒力重工上市主体*ST松发宣布下属公司恒力造船（大连）有限公司正式获得1艘LR Ⅱ型油船、8艘超大型油船（VLCC）建造合同。

据集装箱航运数据统计机构CTS，2025年，全球集装箱运量达到1 929亿TEU，高于2024的1 843亿TEU，同比增长4 7%，创历史新高。全年共有8个月份单月运量超过1,600万TEU

2025年造船订单韩国增长8%，达1159万CGT，订单量份额增长约7个百分点，达20 6%。另一方面，中国减少35%，降至3536万CGT，市场份额下降约8个百分点，降至62 7%。

2025年，世界新造船市场需求虽出现回落，但仍处于景气周期，中国造船业展现出强劲韧性，继续领跑全球。展望2026年

据德路里（Drewry）统计，2025年，集装箱船新签订单达480万TEU，再次刷新纪录，略高于2021年和2024年的历史高点。今年年初，这一势头并未明显放缓，1月份新增订单约29万TEU。

2025年，世界新造船市场延续景气势头，手持订单充盈、价格处于积极位置，实现了“十四五”时期的圆满收官。面向2026，站在市场高位更要敬畏市场，地缘博弈、需求调整、金融波动等潜在风险仍需警惕关注。

2月11日，韩国船企三星重工和HJ重工（原韩进重工）宣布，分别获得2艘集装箱船和2+2艘10100TEU集装箱船订单，2份合同总价约5 6亿美元，这是今年韩国船企宣布获得的首批箱船订单。

随着全球油轮新造船活动持续升温，市场开始担忧往后的运力过剩问题。船舶经纪商 Xclusiv 在最新发布的周报中指出，未来两年油轮交付量将明显攀升，或对市场供需格局带来阶段性冲击，但从结构层面来看

当前，伴随着我国经济的内生韧性展现与人民币国际化进程的深入，人民币将步入温和升值通道，2026年人民币汇率温和升值成为市场共识。

根据世界航运理事会（WSC）最新发布的《双燃料船队动态报告》，截至2025年12月，全球在运营双燃料集装箱船和汽车运输船规模已达到400艘。

新年首月，中国船企继续高歌猛进，以巨大的优势领先韩国船企，连续10个月占据世界第一的宝座。

2026年十大船东国榜单凸显了全球航运财富持续集中与流动的态势。基于现役及手持订单船队的资产总值，最新数据揭示了三大趋势：资产估值攀升、板块主导权更迭、新晋力量重塑行业格局。

近期，中东最关键的能源与航运通道——霍尔木兹海峡及其周边海域，接连发生两起涉美伊军事与安全事件，再度将全球航运市场的目光，拉回这一长期处于地缘政治高压之下的“咽喉要道”。

根据克拉克森数据统计，2025年全球新船订单2493艘，合计58,092,936CGT，其中，全球前三十大造船集团新签订单1470艘，合计49,084,336CGT，艘数和CGT分别占2025年新船订单总量的58 97%和84 49%。

为深化韩美造船业合作，韩国造船海洋设备工业协会(KOMEA)计划今年以美国船厂为对象推进环保船舶修理及改造技术交流项目。韩国业界有观点认为，此举在为“MASGA(让美国造船业再次伟大)”项目提供支撑的同时