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据日本海事新闻报道，日本内阁官房5月18日对外发布日本十大区域《战略产业集群计划》草案。其中，将造船业列为核心支柱产业的四国地区规划明确，将依托2025年年底出台的《造船产业振兴路线图》
油轮市场正在驶向一个前所未有的新造船高峰。最新研究显示，2026年极有可能成为全球油轮新船订单量创纪录的一年，而这场席卷全球船东的“抢船潮”，正在让行业开始重新审视未来运力失衡的风险。
2026年1-4月，全球共成交5艘生产平台新建或改装订单，总价值约18 1亿美元，同比增加84 7%，具体为：海庭集团获得Hoegh Evi公司FSRU改装订单、南通长风获得新加坡OceanSTAR Marine公司FPSO新建订单
航运界网消息，Clarkson Securities指出，霍尔木兹海峡危机或将持续数月，并持续冲击油轮市场。
世界航运理事会（World Shipping Council）发布的最新数据显示，目前全球已交付和在建双燃料集装箱船以及汽车运输船总量突破1200艘。
2026年开年以来，LNG运输船新造船订单量大幅攀升。受LNG贸易持续扩容预期、全球造船产能日趋紧张影响，各大船东争相敲定新造船船台。
韩国正式启动了确保自主航行船舶核心竞争力的数据基础建设项目。5月7日，韩国海洋水产部与韩国产业通商部举行“自主航行船舶AI数据平台项目”启动仪式，并公布了确保实船航行数据及产业合作体系构建计划。
为扩大韩国中小型船企及船舶配套企业进入美国舰艇MRO（维护、维修和大修）市场的基础，并着眼中长期为进入美国战斗舰艇MRO及新造市场打造桥头堡，韩国中小造船研究院(RIMS) 近日正式启动“2026年中小船企舰艇MRO全球竞争力强化援助项目”。
集装箱船手持订单再次刷新历史纪录，而在手持订单排名前十的船厂中，多达八家来自中国，彰显了“中国制造”在本轮订单潮中的绝对主导地位。然而，随着大量新船在未来几年集中交付，一场严峻的运力过剩危机几乎不可避免。
据彭博社消息，近期穿越霍尔木兹海峡的超大型油轮数量出现小幅回升迹象，显示在该关键能源通道长期受冲突扰动、全球原油供应遭遇历史性冲击的背景下，区域航运流量正呈现有限度修复，但整体恢复力度仍然十分有限。
当部分船东还是苦苦寻求2028年船位的时候，2029年船位正在被大量提前锁定，“一坞难求”现象愈演愈烈，甚至导致近期主流船型新船价格出现止跌微升。2025年11月，美国301调查暂停一年
要将贸易流量恢复至冲突前水平，霍尔木兹海峡必须在不设任何伊朗针对船只航行自由所设限制的前提下实现全面重开。鉴于当前态势，这一结果发生的可能性微乎其微。若伊朗维持其实际控制权
2026年4月，全球共成交邮轮5艘、104 9万总吨，以总吨计，同比增加156 7%。具体来看，4月15日，嘉年华旗下公主邮轮在芬坎蒂尼订造3艘18 3万总吨、4700客位的LNG动力Voyager级邮轮，预计分别于2035、
近日，印度港口、航运和水道部长Sarbananda Sonowal提出了一项雄心勃勃的计划，旨在迅速提升印度本土海事能力。按照该计划，印度将在2026-2027财年为本国船队新增62艘船舶
中国造船业连续13个月蝉联全球接单冠军，4月单月市场份额高达67%，呈现碾压性领先。凭借规模优势、全产业链配套能力以及订单结构升级，中国造船业在全球市场的话语权正在持续增强。
中国造船业正在向被誉为“皇冠明珠”的大型邮轮领域发起总攻。从引进图纸“建造”到挑战核心“自主设计”，中国船企试图补齐高端邮轮这一最后短板，推动国产大型邮轮产业链向更高层级升级。
据船舶经纪公司Xclusiv统计，希腊船东在第一季度累计订购了11艘液化天然气（LNG）运输船，订单总价值约24亿美元，其中9艘为14 1万立方米至20万立方米之间的大型LNG运输船。
当“夕发朝至”的海上航线遇见RCEP与免签政策的双重红利，中韩客滚运输——这条承载着两国经贸与人文往来的“海上高速公路”，正迈进三十余年发展史上最具想象力的黄金十字路口
HD韩国造船海洋研发投入首次突破2000亿韩元（约10 1亿人民币）。2025年，HD韩国造船海洋研发投入2266 56亿韩元（约11 4亿人民币），同比增长16 5%
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