4月6日，被誉为“韩国造船与海洋产业核心人才摇篮”的韩国海洋大学（KMOU）发布了引领海洋产业人工智能转型的“Maritime AX（Artificial Intelligence Transformation）”战略愿景。

日本政府雄心勃勃的造船业复兴计划，正遭遇愈发严峻的现实考验。

近期，地缘政治冲突持续升级导致大宗商品价格飙升，持续推高全球工业品与消费品价格，引发一定输入性通胀。美联储降息预期不断推迟。

散货船、油船需求增加推动日本船企3月接单量大增，创下21个月新高。

亚洲是全球航运巨头的聚集地：中国是世界第一造船大国，占据全球一半以上造船市场份额；新加坡每年可供应超5000万吨船用燃料，是全球最大的船舶燃油加注枢纽。因此，亚洲成为航运脱碳的热土也在意料之中。

韩国海洋交通安全公团(KOMSA)与韩国水协银行（Suhyup）近日签署《推动绿色金融援助环保船舶业务协议(MOU)》。该协议是促进韩国造船、海运及水产企业“碳中和”转型、推广环保船舶金融合作的重要一环。

全球造船业正迎来一轮以油船为核心驱动力的强劲复苏。在一季度VLCC新船订单创下历史纪录的带动下，全球手持订单规模攀升至17年来最高点。而一季度承接全球70%新船订单，让中国船企依然稳据主导地位。

全球造船业迎来新一轮上行周期，手持订单量攀升至17年来最高水平。面对蜂拥而至的订单，中国造船业正掀起近年来最大规模的产能扩张浪潮，全力提升交付接单能力。

中东冲突背景下，VLCC（超大型油轮）资产价值再度攀升，但并非所有估值都反映了市场现实。

总金额超过400亿元人民币的美国海军新一代军需支援舰（NGLS）项目引发了韩国三大船企的“火拼”。

在美国与伊朗达成阶段性停火协议后，围绕霍尔木兹海峡的通航前景出现松动迹象。全球船东与能源贸易商正加紧评估协议细节，试图判断这一“有限开放”是否足以打破当前航运僵局，并释放滞留在波斯湾内的大规模运力。

韩国政府3月18日表示，已向美方提出对船舶零部件、钢材等造船设备和材料适用关税豁免的请求，此举旨在确保韩美造船业合作项目“MASGA（Make American Shipbuilding Great Again，让美国造船业再次伟大）”顺利推进。

2021年以来，在集装箱船运价上涨、船队绿色更新、地缘政治反复扰动等因素的推动下，全球大型集装箱船建造市场迎来了一轮景气周期。

今年第一季度，全球大型液化天然气（LNG）运输船新船市场共计官宣44艘大型LNG运输船建造订单（包括选择权订单），相比去年第一季度仅3艘新订单，呈现明显反弹，并继续延续去年年底以来的强劲势头。

根据克拉克森4月6日发布的数据，今年3月，全球新船订单成交量为135艘、406万修正总吨（CGT），按CGT计比去年同期的310万CGT增长了31%，环比今年2月的638万CGT下降了36%。

当挑战不再是技术，当监管与信任的壁垒被逐渐消除，不夸张地说，一种曾被视作“禁区”的能源选择正重新走向商业化。