航运界网消息，眼下，霍尔木兹海峡局势紧张、巴拿马运河拥堵持续扰乱全球航运。
多家船舶经纪商、银行及分析机构警示，今年下半年再度来袭的厄尔尼诺（El Niño）天气现象，或将为各大航运板块运价上涨再添助力。
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美国国家海洋和大气管理局（NOAA）大幅上调厄尔尼诺发生概率，成为市场关注焦点。
该机构预测，2026年5至7月出现厄尔尼诺现象的概率达82%，今年年底前发展为强厄尔尼诺事件的概率为30%至37%。
本轮厄尔尼诺预计将在2026年第四季度至2027年第一季度达到强度峰值。
厄尔尼诺是由太平洋中部及东部海域海水温度异常升高引发的一种自然现象，通常每2至7年出现一次，持续时间从数月到一年以上不等。
该现象会扰乱全球天气系统，往往导致部分地区干旱，另一些地区则遭遇强降雨或洪涝灾害。
业界普遍认为，这一天气扰动或将进一步推高多个细分板块的即期运价。
而2026年本已是航运市场极为强劲的一年。
综合所有商业航运板块的克拉克森海运指数（ClarkSea Index）目前报每日37,758美元，较十年趋势线高出75%，年初至今的平均值同比增幅达64%。
巴拿马运河已做好准备
对于巴拿马运河来说，厄尔尼诺的负面影响早已备受警惕。
波罗的海国际航运公会（BIMCO）航运分析师Filipe Gouveia指出，厄尔尼诺会改变区域降水，直接导致运河主力水源加通湖水位下降，进而压缩运河通航能力。
Filipe Gouveia表示：“上一次厄尔尼诺现象出现在2023年，导致正常通航条件受到干扰近一年之久。
2023年12月至2024年1月这一阶段的影响最为严重，运河单日通航船舶仅22艘，船舶最大吃水深度限制至13.4米，通航能力较正常水平下降12%。
”
巴拿马运河管理局在近期通气会上表示，今年旱季降水偏多，加通湖与阿尔哈胡埃拉湖目前均处于满水位，可为后续强厄尔尼诺来袭预留缓冲空间。
运河方面预判，今年12月之前不会出现大规模通航中断，但仍在密切监测天气变化。
不过这一缓冲空间能否经受住考验仍有待观察。
本月巴拿马运河的船舶的平均等待时长已飙升至47.9小时，较地缘冲突爆发前的基准值高出60%。
而6月加通船闸的例行维护将使每日通航名额降至仅16个。
水位仍处历史低点 巴拿马运河继续限行措施
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希腊船舶经纪公司指出，当前形势与2023至2024年高度相似，彼时干旱导致巴拿马型船闸通航量锐减46%。
不过该公司也指出，尽管出现这一中断，但全球干散货海运贸易总量仍攀升至53.7亿吨的历史新高。
对其他细分市场的影响
“厄尔尼诺对干散货市场的影响远不止巴拿马运河”，Xclusiv Shipbrokers补充道。
该公司预计亚洲夏季酷热叠加印度季风减弱，将导致该区域出现国内水电缺口，从而迅速拉动海运动力煤需求，这对太平洋盆地的海岬型和卡姆萨型船东而言是直接利好。
英国航运经纪公司Braemar也持类似观点，指出印度、东南亚及中国的高温可能大幅推高煤炭消费，而潜在的超强厄尔尼诺现象将削弱印度季风雨量，并使高温天气持续更长时间。
值得注意的是，农产品贸易格局预计也将发生变化。
Xclusiv Shipbrokers表示，受厄尔尼诺影响，澳大利亚小麦产量预计下滑，将促使亚洲买家转向从巴西和阿根廷采购更远距离的谷物进口，从而带动卡姆萨型和巴拿马型船舶吨海里需求增长。
更关键的是，如果运河通航限制迫使美国墨西哥湾谷物转运至好望角航线，航程将增加多达50%，从而大幅收紧有效运力供给。
船舶经纪公司IFCHOR Galbraiths则提出了另一个值得关注的角度，即第三季度的厄尔尼诺很有可能会减少几内亚的降雨干扰，帮助当地铝土矿在雨季维持稳定出口，反而会成为干散货市场的利好因素。
在液化石油气（LPG）板块，瑞典北欧斯安银行（SEB）认为，当前LPG运费本就处于历史高位，巴拿马运河通航紧张叠加厄尔尼诺催生的新增需求，或将持续支撑运价走强。
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经纪商Arrow则保持审慎态度。
该机构称，NOAA的预测令人瞩目，第四季度出现强或超强厄尔尼诺事件的概率为50%，而上一轮强周期（2015至2016年）出现的干旱条件支撑了澳大利亚东部和巴西北部的矿区作业，这一情况今年可能会再度上演。
该机构同时提醒道：“我们认为，市场对拉尼娜和厄尔尼诺的讨论通常有些夸大，因为其总体影响通常非常微小。
但本轮周期的预测强度，确实引起了我们的关注。
”
综合来看，在地缘局势不明、运河拥堵及厄尔尼诺发生等多种因素的影响下，2026年下半年全球航运市场将持续面临多重变数。
不同细分板块机遇与风险并存，运价走势也将随天气变化、通航条件及贸易流向持续波动。
各大船企、贸易商及航运从业者需紧密追踪气象预报与运河动态，提前做好运力规划与航线布局，从容应对市场不确定性。
