克拉克森：当前全球船队与手持订单总价值达2.4万亿美元

在希腊波塞冬海事展期间举办的船东论坛上，克拉克森研究董事总经理Steve Gordon直言，当前全球航运市场盈利环境创下历史最佳水平，行业整体现金流充裕度前所未有。

该机构预测，2026年全球各品类货船船队租船总收入将高达4500亿美元。

Steve Gordon在展会第二天的公开演讲中表示：“整个航运体系的现金储备，已经刷新历史最高纪录。

”数据显示，全球航运年度资本开支约1000亿美元，对比4500亿营收规模，行业整体利润空间十分充足。

本轮行业超级盈利克拉克森有统计以来全品类同步走强的最高运费水平。

数据显示，覆盖油轮、散货、集装箱、气体船全赛道的克拉克森海运指数（Clarksea Index），2026年日均收益维持在4万美元，创下该指数历年开年最强开局。

从细分板块表现来看，市场行情呈现明显分化。

其中，VLGC盈利表现领跑全行业，原油船、成品油轮紧随其后；干散货船行情年内亦显著回暖，当前市场基本面十分稳健。

相比之下，集装箱船并未像疫情周期、红海危机时期那样迎来大幅红利。

Steve Gordon分析，霍尔木兹海峡扰动仅带来区域性影响，而非全球性冲击，集装箱运费虽有波动，但涨幅远不及此前两轮重大航运危机。

当前航运市场的火热行情，让业内开始对标2008年超级牛市及后续周期。

Gordon对此做出关键对比后研判，两轮周期“形似而神不似”。

他坦言，当下市场唯一与2008年相似的是融资环境宽松，市场出现部分激进投资行为。

但核心差异在于，当前船企手握极其充裕的经营性现金流，资产负债表极为健康，抗风险能力远强于2008年，具备极强的风险缓冲能力。

在新船订单维度，当前全球手持订单占现有船队比例为21%，虽较往年有所抬升，但整体处于可控区间，仅需持续监测风险。

而2008年行业订单比例高达50%，产能严重过剩，这也是两轮周期最大的安全差距。

Steve Gordon表示，行业已重回新船投资周期。

去年的集装箱船投资热潮退去后，原油船与LNG船无缝接棒，持续填满全球船厂船台产能。

尽管近期新船投资升温，但整体订造规模仍远低于2008年水平。

据克拉克森统计，当前全球在营船队与手持新船订单总价值达2.4万亿美元。

机构预判，未来十年，全球航运仍需再投入2万亿美元新船资本开支，以完成船队迭代、低碳升级与运力结构更新。