集运市场

据劳氏日报消息称，尽管近期有迹象表明集装箱运价趋于稳定，但其前景依然暗淡。

从24年10月28日到12月1日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了64个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的9％。其中，约61％将在跨太平洋东向航线上，27％在亚洲-北欧和地中海航线上，12％在跨大西洋西向航线上。

2024 年跨太平洋航线市场走势备受业界关注，从业者需要一系列数据和分析来了解运费波动情况和未来市场走势。让我们来看下Xeneta 的数据如何解释在需求创下新纪录之际，现货市场运价却出现下降？这对明年的合约季意味着什么？

根据上海航交所10月25日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周上涨123 18点至2185 33点，周涨幅5 97%。欧美四大远洋航线的运价均止跌反弹，其中欧洲线涨幅较大

从24年10月21日到11月24日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了70个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的10％。

集运市场进入传统淡季，运价持续走低，市场对运价信心转弱。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至10月17日）下降4%至3,216美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了69%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出126%。

德路里亚洲内集装箱运价指数（Intra-Asia Container Index,IACI）显示，过去两周内（截至10月15日），该地区即期集装箱运价的加权平均值下降15%，目前为500美元 FEU，创近7个月以来的新低。这一下降趋势是由于一些亚洲内部分航线的即期运价在短短两周内下降了约30%。

从24年10月14日到11月17日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了69个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的10％。

十一长假后首周，上海出口集装箱运价指数（SCFI）继续下跌，业界预计本周运价有望止跌。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至10月10日）下降4%至3,349美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了68%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出136%。

航运界网消息，多个跟踪指标表明，集运市场的真正的“惊喜”都在三季度。

从24年10月7日到11月10日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了90个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的13％。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止10月4日，全球在运营集装箱船数量共计7124艘，总运力为3087 68万TEU，折合约3 66亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46 34%。

德路里最新推出的亚洲内集装箱运价指数（Intra-Asia Container Index,IACI）显示，过去两周内，该地区即期集装箱运价的加权平均值下降了12%，目前为589美元 FEU。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至10月3日）下降5%至3,489美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了66%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出146%。

9月最后一周上海出口集装箱运价指数继续下跌，跌幅进一步扩大，即将面临2000点保卫战。

从24年9月30日到11月3日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了100个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的14％

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至9月26日）下降7%至3,691美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了64%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出160%。

根据德路里《全球集装箱海运市场中文月报》的最新分析：集运市场尽管在联盟层级上，以25年为分水岭的集运江湖新势力格局早已确立，但各门各派的最终航线布设安排却仍未完全成形。