集运市场

随着2025年的临近，全球集装箱航运业正处于一个充满挑战的十字路口。地缘政治变化、新的环保政策和市场波动正在塑造行业的未来，同时也为新机遇打开大门。

在春节前出货潮推动下，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续四周上扬，明年1月后运价有望再冲高。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至12月19日）环比上周上涨8%，约为3,803美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了63%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出148%。

Container xChange对中国市场的最新研判为供应链各方提供了2025年集装箱运价走势和市场情绪的重要参考。

2024年至今，全球集装箱船排放量较2023年同期激增13 8%，全年排放量或将刷新历史纪录。

从24年12月16日到25年1月17日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了82个航次取消，取消航次总数占计划722个航次的11％。

随着春节临近、美东码头罢工可能性提高，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续三周上涨。

据Sea-Intelligence分析，集装箱市场的持续繁荣意味着全球几乎所有的集装箱船都在全力投入运营，以应对由红海危机及货运量超预期增长所带来的市场压力。

从24年12月9日到25年1月12日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了59个航次取消，取消航次总数占计划721个航次的10％。

上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周上扬，集运公司酝酿调涨欧美线运价。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至12月5日）环比上周上涨6%，约为3,533美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了68%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出149%。

从24年12月2日到25年1月5日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了72个航次取消，取消航次总数占计划719个航次的10％。

根据研究机构Sea-Intelligence的最新报告，尽管从船舶延误角度来看，集装箱航运的船期可靠性表现平平，但在区分主次贸易航线后再看，情况则略显乐观。

上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）结束两连跌重新反弹，欧洲线运价暴涨22%。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止12月1日，全球在运营集装箱船数量共计7170艘，总运力为3123 62万TEU，折合约3 70亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46 29%。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至11月28日）环比上周下降2%，约为3,331美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了68%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出134%。

航运界网消息，全球领先的分析师John McCown称，连续两个季度，全球集装箱量一直处于创纪录的水平。具体而言，根据集装箱贸易统计（CTS），第三季度的集装箱量为4712 2万TEU，比第二季度的4644 5万TEU增长1 5%，较疫情期间最高值2021年第一季度的4615 5万TEU增长2 1%。

从24年11月25日到12月29日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了70个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的7％。其中，约50％将在跨太平洋东向航线上，23％在亚洲-北欧和地中海航线上，27％在跨大西洋西向航线上。

根据上海航交所11月22日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌91 82点至2,160 08点，周跌幅4 08%。欧美四大远洋航线均下跌，其中美西线跌幅较大。

航运界网消息，分析师表示，在三季度强劲表现的基础上，随着假日季的到来，集运市场保持稳健。