集运市场

从24年9月23日到10月27日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了105个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的15％。

集运运价持续下跌，但业界预期月底有望迎来转机。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）本周（截至9月19日）下降5%至3,970美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了62%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出180%。

德路里最新推出的亚洲内集装箱运价指数（Intra-Asia Container Index,IACI）显示，过去两周内，该地区即期集装箱运价的加权平均值下降了25%，目前为668美元 FEU。

航运界网消息，集运市场情绪进一步降温，现货运价大跌，这并没有阻止班轮公司继续争抢运力，集装箱船租船市场仍在蓬勃发展。

航运界网消息，著名行业分析师Lars Jensen表示，由于航运联盟重组，亚欧航线最终可能会增加2到3条额外航线，具体情况取决于红海危机。

集运旺季提前结束，在7月初创下3733 8点的年内高点后，上海出口集装箱运价指数（SCFI）至今已连续10周下跌。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止9月3日，全球在运营集装箱船数量共计7081艘，总运力为3067 49万TEU，折合约3 64亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46 51%。

自7月5日上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）创下3733 8点的年内高点后，该指数已连续10周下跌。截至9月13日，SCFI为2511 0点，较一周前下跌7 9%，较7月初下跌32 7%。

从24年9月16日到10月20日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了90个航次取消，取消航次总数占计划692个航次的13％。

Drewry世界集装箱指数（WCI）本周（截至9月12日）下降13%至4,168美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了60%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出193%。

在经历了年初的温和回升之后，大多数航线上的冷藏货运费呈现下降趋势。德路里全球冷藏货运费指数（基于众多港口对之间的运费）预计在第三季度将继续下滑，这与自红海危机以来干箱运费的强劲反弹形成了鲜明对比。

贸易数据提供商 Descartes Systems Group周二表示，夏季货运量激增导致美国主要港口货物疏运延误，加上市场对10月1日东海岸和墨西哥湾码头工人罢工的担忧加剧，8月份美国集装箱货物进口量较上年同期增长了 12 9%。

航运界网消息，多个跟踪指标表明，今年“旺季”峰值可能是在7月份。

从24年9月9日到10月13日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了89个航次取消，取消航次总数占计划696个航次的13％。其中，约66％将在跨太平洋东向航线上，26％在亚洲-北欧和地中海航线上，8％在跨大西洋西向航线上。

欧美需求放缓，集运市场运力过剩难解，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周继续下跌。

Drewry世界集装箱指数（WCI）本周（截至9月5日）下降8%至4,775美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了54%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出236%。

今年第二季度，集装箱航运业的利润几乎翻了一番，超过100亿美元。在过去的三个月里，11家公布财报的班轮运营商共实现净收入102亿美元。

从24年9月2日到10月6日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了68个航次取消，取消航次总数占计划696个航次的10％。

随着红海危机的持续，2024年7月全球班轮准班率出现了显著下滑。