集运市场

从24年8月12日到9月15日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了54个航次取消，取消航次总数占计划697个航次的8％。

新增运力持续以加班船、新开航线形式投入市场抢货，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在短暂回升后重新转跌。根据上海航交所8月23日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌183 73点至3097 63点，周跌幅5 59%，欧美四大主要航线均下跌，其中美西线和美东线跌幅较大。

尽管今年以来已有超过200万标箱（TEU）的新建集装箱船加入全球船队，市场上闲置运力性依然在历史低点徘徊。

集装箱运输是全球贸易的主要推动力，占全球货运总量的80%。数据显示，1980年全球集装箱承运了1 02亿吨货物，到2017年，集装箱运输量显著增长，至 18 3亿吨左右。近年来因集装箱丢箱事件频发，其运输安全受到越来越多的关注。

从24年8月12日到9月15日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了37个航次取消，取消航次总数占计划696个航次的5％。

集运市场货量需求开始增长，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在连续下跌一个多月后终于止跌反弹。根据上海航交所8月16日发布的最新数据，SCFI指数上周上涨27 47点至3281 36点，周涨幅0 84%，欧美四大主要航线中，欧洲线和地中海线持续下跌，美西线和美东线止跌反弹。

Drewry世界集装箱指数（WCI）本周（截至8月15日）下降2%至5,428美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了48%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出282%。

航运界网消息，Descartes数据显示，2024年美国集装箱进口量持续强劲增长，7月份达到有记录以来的第三高月度进口量，仅略低于2022年5月（262 2万TEU）和2022年3月（255 8万TEU）。

集运市场运力续增，需求却并未在旺季明显增长，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续五周下跌。根据上海航交所8月9日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌78 78点至3253 89点，周跌幅2 36%，欧美四大主要航线均下跌，其中地中海线跌幅最高。

Drewry世界集装箱指数（WCI）本周（截至8月8日）下降3%至5,551美元 FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了47%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出291%。

据ShippingWatch报道，截至7月底，全球集装箱船队闲置船舶不到1%。根据Alphaliner关于过去2周“无商业活动”船舶的报告，全球闲置集装箱船数量仍处于历史最低水平。

在线集装箱交易和租赁平台Container xChange在其8月集装箱市场预测报告中指出，美国集运市场迎来旺季，但美国大选和港口劳资谈判结果将对集装箱物流行业产生一系列影响。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止8月4日，全球在运营集装箱船数量共计7036艘，总运力为3038 39万TEU，折合约3 60亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46 63%。

从24年8月5日到9月8日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了59个航次取消，取消航次总数占计划694个航次的9％。其中，约56％将在跨太平洋东向航线上，29％在亚洲-北欧和地中海航线上，15％在跨大西洋西向航线上。

旺季不旺，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续四周下跌，累计近一个月下跌逾400点、跌幅10.74％。

7月，全球集装箱运输市场到达一个临界点，不断上升的即期运价开始走软，而干线去程方向的长协运价则显示出复苏的迹象。

航运界网消息，Drewry世界集装箱指数（WCI）（截至7月25日）周环比下跌2%，至5806美元 FEU。与去年同期相比上涨了268%；较2019年疫情前1420美元 FEU的平均水平高出309%。

Sea-Intelligence最新研究显示，随着传统集装箱运输旺季的前三分之一接近尾声，船公司对旺季的前景仍充满信心！

Drewry世界集装箱指数（WCI）上周（截至7月25日）下跌2%至5,806美元 FEU，与去年同期相比上涨了268%，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元 FEU下降了44%，比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出309%。

从24年7月29日到9月1日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了60个航次取消，取消航次总数占计划691个航次的9％。