油运市场

美国原油出口量将在2023年继续攀升，这将支撑VLCC的吨海里需求。船舶经纪公司Poten & Partners在其最新油轮市场报告中表示，美国原油出口量将进一步攀升，而航线目的地的变化或将重塑超大型、阿芙拉型和苏伊士型油轮市场。

航运咨询机构Maritime Strategies International （MSI）近期发布了2023年航运预测报告。报告指出，在过去的一年，随着俄乌冲突升级以及美西方的制裁，油轮市场走势发生了戏剧性的转变，现货运价上涨，贸易流向重塑。

自俄乌战争爆发以来，俄罗斯“影子船队”规模持续扩大，这支庞大的船队已经彻底“搅乱”了全球石油贸易市场，油船高运价或将延续。

由于中国需求增加，VLCC市场将出现上升趋势。船舶经纪公司Gibson在其最新周报中指出，得益于中国防疫政策的调整优化，预计2023年中国燃料需求将强劲增长。根据国际能源机构的预测

随着中国经济复苏需求增加，油船运价正在逆势上涨。通常而言，晩冬到初春，暖气需求下降，原油需求减少，全球油轮运价趋于下降。但截止2月15日，从中东到极东航线的运价指标——WS（世界油轮运费指数）为63，比1月底高出33%，创下年初以来新高。

航运界网消息，VesselsValue在最近的一次市场报告中指出，目前市场对能够在冰冷水域进行航行的冰级油轮（ice class tankers）的需求仍然处于较高水平。

这个冬天，原油轮现货运价从2022年11月开始下降，油轮公司股票也从早些时候的高点回落。然而，乐观的预期并没有改变。

克拉克森数据显示，2022年全球油船新签订单94艘、754 7万载重吨，按载重吨计同比下降63 5%，达到1997年以来最低水平。其中，中国获得40艘、326 4万载重吨；韩国船厂19艘、194 7万载重吨；越南26艘、182万载重吨；日本5艘、46 4万载重吨；其他国家9艘、51 6万载重吨。

百年变局与疫情交织，全球经济复苏艰难曲折。俄乌冲突引发的能源冲击继续刺激通胀，增加全球风险，预计2023年全球经济增长将进一步放缓。若能源价格进一步上涨，或能源供应中断影响到欧洲、亚洲天然气和电力市场，全球经济增长前景可能弱于预期。

船舶经纪公司Poten & Partners表示，2023年值得油轮船东期待。但该公司同时警告称，2023年市场仍存在不确定性，就像没有人能预料到新冠肺炎疫情或俄乌冲突。

油轮公司Euronav NV燃料采购负责人Rustin Edwards近日表示，考虑到美西方对俄罗斯石油的制裁、通胀高企、原油运距增加等因素的影响， 预计2023年油轮运费将翻番。

截至1月6日，BDTI和BCTI指数分别为1391和1068，较12月底分别下降25 7%和50 0%，较2022年高点分别下降44 2%和50 2%。近期油船市场走弱主要是由于淡季期市场货运需求下降，船队运力相对充足，导致运价出现快速下行。

2023年油轮市场将迎来繁荣行情。船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中表示，尽管原油轮运费已大幅增长，特别是在2022年下半年，但市场仍对2023年保持充分乐观态度。俄乌冲突升级后，较低的新造船订单量叠加吨海里数增加持续推升运费；俄罗斯出口石油被运送到欧盟以外地区

根据船舶经纪商Gibson的说法，油轮市场预计将在 2023 年保持坚挺，供需基本面有望帮助市场维持高位。

部分油轮运费每天仅3 8万美元，比几周前下降了62%；但LNG船运费大涨，包船到德国的费用同比翻了一番，达到每天20万美元。

2022年以来，航运各细分板块的运费分化不断加大：集装箱船一跌再跌；散货船也低位波动；

市场人士预计，成品油轮市场将因美西方对俄罗斯原油和成品油实施制裁而上行。船舶经纪公司Gibson在其最新周报中表示，制裁将推升美国对欧洲的成品油出口。

由于欧佩克+减产和美国释放储备战略石油储备（SPR）的速度减缓抑制了海运量，装载原油的巨型超级油轮的利润正在急剧下滑。

近几个月以来，油轮主要船型1年期期租费率整体呈现快速增长的趋势，其中VLCC当前1年期期租费率44125美元 天，同比增长119%，苏伊士型原油船达到40125美元 天，同比增长124%，

分析师称，对俄罗斯石油的最新一轮制裁将给成品油轮市场提供更多支撑。截至目前，欧盟等俄罗斯原油的主要客户已经大幅减少俄油进口，但成品油市场的情况则不同。