BDI指数周四下跌52点,或环比下降5 06%至976点
BDI指数周三下跌25点,或环比下降2 37%至1028点
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BDI指数周一上升20点,或环比上升1 90%至1071点
当前航运市场中,资产价值与收益的脱节问题,尤其在散货船领域,正在成为业内广泛讨论的热点。根据船舶经纪公司SSY的最新研究,这种不平衡现象可能在明年及以后继续存在。
BDI指数周五下跌4点,或环比下降0 38%至1051点
近期,由于租船活动放缓且运费下跌,波罗的海干散货运价指数(BDI)进一步逼近1000点大关。
BDI指数周四下跌51点,或环比下降4 61%至1055点
近日,矿业巨头力拓集团(Rio Tinto)在西澳至中国的铁矿石航线上获得了近22个月以来最低的海岬型散货船运费。
BDI指数周三下跌50点,或环比下降4 33%至1106点
日前,美国当选总统特朗普宣布计划从2025年1月20日起对所有从加拿大和墨西哥进口的商品征收25%的关税,并对中国商品加征10%的关税;未来还可能出台更多的关税政策。
据船舶经纪商Xclusiv消息,亚洲动力煤市场在2025年面临复杂的挑战与深远的变化,主要消费市场需求疲软的基本面将对价格产生负面压力。
BDI指数周二下跌12点,或环比下降1 03%至1156点
尽管中国政府在最新会议中释放出将采取更为积极刺激措施的信号,但海岬型船期货市场“并不买账”,依然下跌。基于波罗的海交易所对海岬型型船 C5TC平均现货运费评估的1月远期运费协议(FFA)在周一下跌了4 4%
BDI指数周一上升1点,或环比上升0 09%至1168点
巴西遭遇的历史性干旱为巴西至中国粮食航线带来了前所未有的冲击,特别是巴西至青岛的巴拿马型船P8 航线,经历了显著的运费下跌。
BDI指数上周五上升7点,或环比上升0 60%至1167点
BDI指数周四下跌20点,或环比下降1 69%至1160点
BDI指数周三下跌57点,或环比下降4 61%至1180点
BDI指数周二下跌61点,或环比下降4 70%至1237点