船配市场

在推进双燃料发动机的研发和应用中，涡轮增压器起着关键作用，可将发动机效率提高10%。奥赛能的涡轮增压方案根据不同的燃料类型和发动机的负荷对压比、流量等进行针对性的匹配和优化，以实现最高的燃烧效率，既能最大化利用稀缺的绿色燃料，又能减少来自传统燃料的排放。

船舶风力辅助推进的势头正在增长，业界预计2026年将呈现指数级的增长。虽然新冠疫情一度减缓了风力辅助推进系统（WAPS）技术的发展，但国际风船协会（International Windship Association）秘书长Gavin Allwright日前指出，2025年将是过渡转型的一年，将使该行业从2024年的

漫航观察网（MNavigation）消息，根据Alphaliner的数据，洗涤器装置的船只数量在2024年初达到了1385艘，占全球集装箱运输能力的1260万标准箱（TEU）。

长荣海运和太平船务，是最新两家在集装箱船上安装“挡风墙”的班轮公司。

在全球造船业新船订单的狂飙中，韩国船用发动机企业的接单量也持续攀升，加上船用发动机的价格呈现上涨趋势，船用发动机企业的业绩正在加速改善。

中国在全球商船建造领域的崛起十分令人瞩目。在2024年上半年的新接订单中，中国船厂约占71%，而且在18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。

近日，日本商船三井和韩华海洋联合研发一型搭载Wind Challenger硬帆系统的LNG运输船获日本船级社原则性批准（AIP）。该方案标志着全球首套硬帆系统成功应用，进一步拓宽了船用风力辅助产品谱系

英国劳氏船级社（LR）在一份名为“船舶风力辅助推进应用”的新报告中指出，风力辅助推进系统(WAPS)在各种船型的应用，正在接近一个临界点，其部署可能会迅速增加，但还有两个问题必须解决——缺乏验证燃料节约的标准和对设备可获得性的担忧。

低硫燃油（VLSFO）和高硫燃油（HSFO）的平均价差下降至每吨78 50美元，限制了脱硫塔的获益空间

5月18日，我国首台甲醇双燃料低速机6G50ME-C9 6-LGIM+EGRBP在中船发动机成功交验，成为我国船舶动力产业发展史上的重要一步，为我国加快绿色船舶动力发展布局起到了积极的推动作用！

在科技浪潮的推动下，船舶动力领域正迎来一场深刻的变革。4月19至23日，在天津举行的2024世界内燃机大会聚焦“绿色可靠智能高效”产业发展之路，来自全球各地的科学家

近来，氨燃料发动机消息频出，全球首台用于新造船的氨燃料发动机即将交付使用。

据Spherical Insights & Consulting公司发布的一份研究报告显示，2022年全球船舶减振市场规模为91亿美元，而到2032年预计将达到156亿美元（约合人民币1117 63亿元）。

欧洲配套企业加快环保装备系列化布局，并注重改装市场拓展。MAN ES作为全球唯一实现甲醇双燃料低速机商业化应用的企业，积累了丰富的实船应用经验，2023年主要在甲醇燃料动力新造船和改装市场持续发力，实现甲醇燃料动力集装箱船广泛接单

炼钢成本从根本上拉涨船用钢板价格。从成本端来看，铁矿石和焦炭等原材料价格坚挺上涨，钢厂生产成本高企，钢板价格成本支撑强。

随着我国造船业的快速发展，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量等关键指标的国际市场份额均保持第一，给我国船舶配套市场带来了很大需求。2023年上半年，全球船舶配套市场规模在240亿美元左右，其中我国船舶配套市场占比超60%。

一是国内扩大内需带来增长机遇。中央经济工作会议定调2023年要着力扩大国内需求，把恢复和扩大消费摆在优先位置。由此看，内河及近海运输作为国内物流体系重要一环，随着内需拉动，内河及近海配套产品市场订单有望随之增加。长期看，内河运输、海洋旅游、深海养殖、海上风电

近年来，价格飙升成为船板市场的关键词之一。作为船舶建造最重要的物资之一，船板市场的发展状况对造船企业的生存发展有着直接的影响。2022年，我国船板价格经历了震荡上涨、大幅下跌、触底反弹、持续上涨等4个

甲醇作为一种新型船用替代燃料受到越来越广泛的关注，近期甲醇燃料动力船舶市场持续火热，众多船东纷纷斥巨资押宝甲醇燃料集装箱船。

风起了！国际海事组织（IMO）的新船能效设计指数(EEDI)、现有船能效设计指数（EEXI）和船舶碳强度指数(CII)强制实施和推进后，可再生可循环利用的风能，必将在航运的绿色低碳革命中大行其道。