油运市场

消息人士称，过去一周，地中海航线上的苏伊士型油轮运费飙升，与美国墨西哥湾和西非市场的上涨趋势相同，其前景较为乐观。

纽约投行Jefferies表示，拥有油轮和干散货船的上市公司将面对第三季度业绩走软，而班轮公司的利润也将有所下降。

近期，炼油厂季节性维护等因素导致成品油轮和原油轮运价下滑，但冬季需求和地缘政治因素或将在第四季度推升运价。

过去几周，油轮市场开始显示其增长潜力。船舶经纪公司Intermodal在最新的周报中表示，在过去的一个月里油轮运价开始回升，波罗的海原油轮运价指数（BDTI）从9月初的低点713点，上升到最近的高点839点

随着近几周的市场交易，阿芙拉型油轮船价出现了小幅调整。然而，与去年同期相比，阿芙拉型油轮各船龄段价值均出现了涨幅。

BIMCO近日发布的最新油轮市场预测指出，需求端方面，2023年原油轮市场货运量将增长2 0%~3 0%，2024年将增长3 5%~4 5%。随着平均航行距离的增加，预计2023年吨海里数将增长5 0%~6 0%，2024年增长5 5%~6 5%。

芬兰能源与清洁空气研究中心(Center for Research on Energy and Clean Air，CREA)表示，尽管俄罗斯原油价格已经超过了七国集团(G7)及其盟友设定的价格上限，但仍有大约三分之二的俄罗斯原油和成品油是由G7及其盟友的国家投保或拥有的船只运输的。

目前从运价上看，成品油轮市场还没有从中东成品油出口增加中得到好处。船舶经纪公司Gibson在其最新一期的周报中表示，今年中东对欧洲的成品油出口大幅增长，主要是汽油和航空燃油，今年迄今为止已经达到每天82万桶

我们预测原油油轮市场的货运量将分别于2023年和2024年增长2 0%-3 0%和3 5%-4 5%。随着平均航行距离的增加，我们预计吨海里将分别于2023年和2024年增长5 0%-6 0%和5 5%-6 5%。

墨西哥的奥尔梅卡炼油厂项目预计于今年开始运营，产能将达到34万桶 日。从2024年起，北美地区的原油和成品油轮贸易将由此发生变化。船舶经纪公司Gibson在其最新周报中表示，墨西哥是原油出口国

航运界网消息，据《航运观察》（ShippingWatch）报道，Hafnia、d Amico、Torm、天蝎座油轮（Scoropio Tankers）和Ardmore Shipping五家油轮船东的首席执行官在分析了上半年的营收和利润后一致认为，至少在2026年之前，油轮市场将继续保持强劲。

随着俄罗斯原油出口贸易格局的变化，替代航线及航线经济性的重要性正在凸显。船舶经纪公司Gibson在其最新周报中表示，通过北极航道出口俄油愈发普遍。俄罗斯多年来一直在努力发展这条航线。

船舶经纪公司Gibson在其最新周报中表示，近年来美国原油产量显著增加，以往大多数美国出口原油由阿芙拉型和苏伊士型油轮运载，如今有更多的VLCC被部署到美湾出口航线上。

船舶经纪公司Gibson在其最新周报中指出，过去10年，成品油轮板块的大部分投资都与全球炼油板块的动态变化相关。简而言之，中东炼油产能扩张和西方炼油产能缩减支撑了吨海里需求增长

当前的运价指数比6月中旬的近期高点下降45%。中国的原油库存在7月底达到10 2亿桶，创出历史最高水平。除了石油需求低于预期外，中国也因为油价高而减少进口……

今年航行季的首40天，经由穿越北极的俄罗斯北海航线向东运送的原油规模达320多万桶，创下纪录。7月通航以来，已有五艘油轮从俄罗斯的欧洲水域出发，经由该航线驶往中国。

Kepler Cheuvreux公司的一份新报告预测，到2025年，VLCC的利用率将达到前所未有的99%，这在很大程度上是源于极低的订单量。根据Kepler Cheuvreux的预测，今年VLCC的年平均运价将达54,650美元，并在未来几年稳步上升，到2025

航运界网消息，尽管俄罗斯的主要出口油种乌拉尔原油价格较七国集团（G7）敲定的价格上限高出约10美元，但仍有部分西方航运公司不顾制裁约定，参与俄罗斯港口的乌拉尔原油运输。

船舶经纪公司BRS称，2023年或为油轮拆解量极低的最后一年，因为新规将导致从明年开始拆解量走高。截至7月，已有187艘新油轮订单，其中四分之三是成品油轮，订单量已超过去年水平。

盛夏时节，原油轮市场迎来传统淡季。今年，地缘政治因素继续推动贸易流变化，美洲航线的基本面喜忧参半。从历史上看，6月至8月运价往往降至全年最低，随后在第三季度末出现波动并迎来第四季度旺季。