随着劳资双方连续4次工资团体协议（集体合同）谈判未能达成共识，罢工的阴影正笼罩着韩国最大的海运公司HMM（前现代商船）。
据悉，HMM工会提出了将工资水平上涨25％的要求，虽然资方表示理解，但公司最大债权人却不同意，劳资矛盾似乎正在向着激化的方向发展。
罢工真的不能避免吗？会导致韩国海运业大乱吗？这也引起了韩国各界的高度关注。
7月29日下午，HMM陆上工会召开代议员会议，进行投票表决后，决定向韩国中央劳动委员会申请调解争议。
按照工会之前的计划，如果7月28日的第4次谈判失败，就向中央劳动委员会提交调解申请书。
据悉，韩国中央劳动委员会海员工会正在与HMM陆上工会分开进行工资团体协议谈判。
如果预定于8月3日进行的第3次以及随后的第4次谈判都不能去的进展，海员工会也将向中央劳动委员会申请调解争议。
如果韩国中央劳动委员会下达调解中止的命令，那么HMM出现罢工的可能性就会增大。
尽管还需要经过工会组织的表决投票等流程，但由于HMM内部对工资被连续冻结7年的做法强烈不满，投票通过的可能性非常大。
HMM自1976年创立以来还从未出现过罢工。
海运业作为韩国的国家基础产业，在工资方面一直享有特殊待遇。
但是，今年以来，HMM工会成员的抗议比任何一年都要严重。
此次工资团体协议的核心争论点，就是HMM工会提出了将工资水平上涨25％的要求。
工会方面表示，由于前些年海运业不景气，工资被持续冻结，但现在必须上调。
据悉，HMM员工的工资从2012年到2019年一直冻结，去年虽然增加了2.8%，但也离工会要求的8%还有很大差距。
HMM资方虽然也知道员工的不易，但却有心无力。
这是因为HMM目前正接受其最大债权人韩国产业银行（KDB）的管理，只能看韩国产业银行的眼色行事。
韩国产业银行公开表示，这是HMM内部劳资问题，自己无法干涉。
但这只是表面立场。
事实上，韩国产业银行内部已经传达了否定的意见。
据悉，作为HMM最大的债权人，同时也是维持运营的主要股东，韩国产业银行近年来为了HMM的经营正常化，已经投入了超过3万亿韩元（约合26亿美元）的公共资金。
韩国产业银行方面认为，虽然可以同意上调工资，但25%的上调幅度过大。
而工会要求提高工资的背景，最主要的就是HMM的业绩已经大幅好转。
从去年开始，HMM的业绩复苏步伐不断加快。
受全球海运运费上升以及运输量增加等因素影响，HMM2020年实现营业利润达到9808亿韩元(约合8.75亿美元)，从而一举扭转了连续10年亏损的局面；今年第一季度，HMM实现营业利润10193亿韩元（约合9.05亿美元），超过了去年全年，创下公司单个季度内盈利的历史最高纪录，同时也是HMM迄今为止首次在单个季度内盈利达到万亿韩元的水平；而第二季度的情况又好于一季度，据韩国证券公司预测，HMM二季度的营业利润有望达到14000亿韩元（约合12.18亿美元），将第一时间刷新季度最佳业绩纪录。
耐人寻味的是，地中海航运(MSC)近日在韩国发布了一则招聘启事，招收有23000TEU集装箱船工作经验的轮机员，其开出的工资是HMM工资水平的2.5倍。
韩国媒体表示，这有可能导致HMM人才的流失，也会给HMM工会与资方谈判增加更多的筹码。
目前，对于HMM劳资矛盾加剧导致可能出现罢工的情况，韩国中小出口企业正在密切关注。
这是因为如果韩国最大的海运公司出现罢工，显而易见将导致出口物流大乱。
本来就饱受出口运输难题困扰的中小企业担心，如果真的出现罢工，将使自身雪上加霜。
韩国业界还有人担心，如果HMM工会强行组织罢工，将导致HMM在全球海运同盟The Alliance的信赖度下降，影响今后的合作。
因此有预测称，HMM工会最终很难进行实际罢工。
对此，HMM相关人士表示：“为了不出现罢工，公司将尽全力进行交涉，圆满地解决工资团体协议谈判。
”（王楚）
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