[搜船网 搜船资讯] 核心提示：去年BDI全年平均为1105点，同比下降 8.4%,全年累计下跌 63%;CBFI全年平均为989.86 点，同比下降 12.10%,全年累计下跌 27%.全球散运市场经受着旷日持久的异常低迷期，且今年复苏态势仍不明朗。航运是一个典型的周期性行业，全球经济兴衰状况决定航运业的消长。有关数据显示，全球...
去年BDI全年平均为1105点，同比下降 8.4%,全年累计下跌 63%;CBFI全年平均为989.86 点，同比下降 12.10%,全年累计下跌 27%.全球散运市场经受着旷日持久的异常低迷期，且今年复苏态势仍不明朗。
航运是一个典型的周期性行业，全球经济兴衰状况决定航运业的消长。有关数据显示，全球经济每增长1个百分点，国际海运量将上升 1.6%.去年，全球经济平均增长率为 3.3%,作为航运业三大传统产业之一的散运市场却经受着旷日持久的异常低迷期，且今年复苏态势仍不明朗，散运企业似乎离行业稳步上行的“风口”越来越远。
去年太艰难
去年，全球经济复苏脆弱而不均衡，发达国家经济运行分化加剧，发展中国家增长放缓。全球散运市场持续走低，表现远低于预期。其中，中国作为全球散运市场需求的中坚力量，受经济结构转型影响，大宗商品需求由热转冷、价格持续下跌；煤炭进口量大幅缩水。在诸多因素叠加的影响下，去年干散货海运需求增速进一步放缓。运力方面，虽然去年干散货新船交付量有所减少，但由于现有运力规模十分庞大，运力过剩局面未有实质性改善，市场供需失衡矛盾依然凸现。去年，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）绝大部分时间在低位徘徊，年底更是出现断崖式下滑，全年平均为1105点，同比下降 8.4%,全年累计下跌 63%,为BDI设立以来最为艰难的年份。
去年，受全球经济波动影响，中国经济处于转型结构调整期，经济增速放缓，水力发电高涨导致运力需求较低。尽管拆船补贴政策推动老旧船舶拆解加快，去年中国沿海干散货船(船型 船厂 买卖)队运力首现下滑，但运力过剩局面依然无实质性改善。运力过剩格局延续，运价在前期小幅上涨后一路下跌，持续刷新历史最低水平，中国沿海干散货综合运价指数（CBFI）从年初的 1239 点，下跌至年末的 900.76 点，全年累计下跌 27%,全年平均为 989.86 点，同比下跌 12.10%,市场重回低谷。
内地： 规模降 效益增
去年，由于全球和中国沿海散运市场运力过剩局面持续，中国内地6家散运上市企业大部分采取“降规模、增效益”的措施，严控船队规模，优化船队结构，干散货货运量和周转量普遍下降，导致企业营收（除中海发展(股票)外）不同程度缩水。然而，在规模降低的同时，因油价下跌带来燃油成本减少以及租船租金下降，6家企业的营业成本平均降幅达到11.67%,进而平均毛利率同比提升4.94个百分点（见图1、图2）。
去年BDI全年平均为1105点，同比下降 8.4%,全年累计下跌 63%;CBFI全年平均为989.86 点，同比下降 12.10%,全年累计下跌 27%.全球散运市场经受着旷日持久的异常低迷期，且今年复苏态势仍不明朗。
航运是一个典型的周期性行业，全球经济兴衰状况决定航运业的消长。有关数据显示，全球经济每增长1个百分点，国际海运量将上升 1.6%.去年，全球经济平均增长率为 3.3%,作为航运业三大传统产业之一的散运市场却经受着旷日持久的异常低迷期，且今年复苏态势仍不明朗，散运企业似乎离行业稳步上行的“风口”越来越远。
去年太艰难
去年，全球经济复苏脆弱而不均衡，发达国家经济运行分化加剧，发展中国家增长放缓。全球散运市场持续走低，表现远低于预期。其中，中国作为全球散运市场需求的中坚力量，受经济结构转型影响，大宗商品需求由热转冷、价格持续下跌；煤炭进口量大幅缩水。在诸多因素叠加的影响下，去年干散货海运需求增速进一步放缓。运力方面，虽然去年干散货新船交付量有所减少，但由于现有运力规模十分庞大，运力过剩局面未有实质性改善，市场供需失衡矛盾依然凸现。去年，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）绝大部分时间在低位徘徊，年底更是出现断崖式下滑，全年平均为1105点，同比下降 8.4%,全年累计下跌 63%,为BDI设立以来最为艰难的年份。
去年，受全球经济波动影响，中国经济处于转型结构调整期，经济增速放缓，水力发电高涨导致运力需求较低。尽管拆船补贴政策推动老旧船舶拆解加快，去年中国沿海干散货船(船型 船厂 买卖)队运力首现下滑，但运力过剩局面依然无实质性改善。运力过剩格局延续，运价在前期小幅上涨后一路下跌，持续刷新历史最低水平，中国沿海干散货综合运价指数（CBFI）从年初的 1239 点，下跌至年末的 900.76 点，全年累计下跌 27%,全年平均为 989.86 点，同比下跌 12.10%,市场重回低谷。
内地： 规模降 效益增
去年，由于全球和中国沿海散运市场运力过剩局面持续，中国内地6家散运上市企业大部分采取“降规模、增效益”的措施，严控船队规模，优化船队结构，干散货货运量和周转量普遍下降，导致企业营收（除中海发展(股票)外）不同程度缩水。然而，在规模降低的同时，因油价下跌带来燃油成本减少以及租船租金下降，6家企业的营业成本平均降幅达到11.67%,进而平均毛利率同比提升4.94个百分点（见图1、图2）。
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