“福尔格”号全电动汽车渡轮
[搜船网 搜船资讯] 核心提示：“福尔格”号(MF Folgefonn)是一艘长85米的滚装混合动力客运渡轮，服务于挪威的Jektevik-Hodnanes。它可容纳76辆汽车和199名乘客，船东是诺莱德(Norled)航运公司，该公司 ...
“福尔格”号(MF Folgefonn)是一艘长85米的滚装混合动力客运渡轮，服务于挪威的Jektevik-Hodnanes。
图1 “福尔格”号运营路线
其无线充电系统由瓦锡兰位于斯图尔的办公室开发。
“福尔格”号于2014年被改装成混合动力渡轮，乌鸦座能源公司(Corvus)为其提供了1MWh容量的电池组，这与全球首艘全电动汽车渡轮——“安培”号(Ampere)上的电池非常相似。
图2 “福尔格”号电气系统拓扑图
“福尔格”号示范的无线感应充电技术是在“船用无线高功率电池充电”项目下开发的，该项目由挪威研究委员会(nFr)于2013年至2015年在nFr项目编号 226325/O70下支持。
图3 瓦锡兰和卡沃泰克联合发开的无线充电及真空系泊一体设备
不同于电动车或有轨电车等陆上交通工具，船舶由于受到风、浪和吃水等综合因素的影响，其充电期间的相对位置是动态的，这意味着充电系统需要对未对准和气隙距离的变化具有较高的容忍度，并且需要具备应对这种相对位置变化的自动补偿功能，充电系统的设计必须确保电量传输的稳定性、效率和安全性不会受到影响。
图4 ss补偿感应传输
图5 线圈布置
线圈的设计，包括匝数的选择、工作频率、主要尺寸和所需的磁性背板厚度，均基于磁力分析计算模型。
图6：FEM分析显示能量密度[从0(蓝色)到450(红色)J/m3的色标]和功率流场(功率密度与白线之间的距离成正比)在(a)对齐和(b)错位条件下的情况
电力系统集成
感应充电系统可以连接到任何船载和岸上电力系统配置。
图7 无线感应和真空系泊系统的初始设计
无线感应和真空系泊系统的初始设计如图7所示，其中真空系泊系统在左侧，感应充电系统在右侧。
如图所示，岸上装置的发送侧线圈将安装在液压臂上。
这种布置使线圈可以根据一天中不断变化的潮汐缓慢定位。
在充电期间，机械臂将保持在固定位置，并且船舶在操作期间的任何运动都将通过电力转换系统的控制得到补偿。
作为渡轮设计的衍生产品，瓦锡兰已与卡沃泰克达成协议，将其真空系泊装置的使用与感应充电技术相结合。
卡沃泰克在真空系泊系统和一般电力传输系统中拥有强大的品牌和市场地位。
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