近期，美国与印度达成贸易协议框架，决定从2月7日起取消基于印度直接或间接进口俄罗斯石油而对印度输美商品征收额外的25%关税。同时，印度已承诺停止直接或间接购买俄罗斯石油，购买美国能源产品。

随着春节假期临近，海运订舱活动呈现出较往年更早的放缓趋势。这主要受两方面因素影响：一是货主普遍提前安排出货；二是整体货运需求出现疲软迹象。

随着春节将至，船公司正加紧节前装船，但需求比往年更早走弱。尽管运力调控仍在继续，运价却再度承压下行。在第6周（2月2日至8日）至第10周（3月2日至8日）的五周内

集装箱市场在年初的不确定性中持续波动。春节前季节性需求反弹的预期并未实现，主要东西向航线的运价与运力仍处于动态调整阶段。

东西向集装箱航运市场正面临新的调整。春节前短暂的运价上涨动力已显不足。随着节前集中出货接近尾声，以及早期的运力调控效应减弱，市场再度面临运价下行压力。

经历地缘政治冲突频发与贸易政策不确定性显著的2025年后，全球干散货市场预计将在2026年步入更为平稳的运行阶段。市场关注重心有望从情绪扰动，逐步回归至供需基本面。

美国对委内瑞拉政局的军事干预，或将重构全球原油贸易版图。尽管委内瑞拉石油出口的最终去向尚不明确，但其任何流向变动都将直接影响原油油轮的市场需求。

随着2月17日农历新年临近，船公司积极调控运力以迎接出货高峰，货主则提前安排发货，共同对近期运价形成短期支撑。

新年伊始，全球集装箱航运市场在熟悉的波动与复杂性中开启2026年。

2025年即将结束，集装箱航运市场延续了年初以来的核心特征：高频波动、严格运力管控，市场走势主要受供给端策略与外部因素驱动，而非明确的需求增长。

集运在年末阶段面临持续加大的压力。亚洲-欧洲航线通过停航稳住运价，而跨太平洋航线因需求疲软，运价持续走低。

随着红海停火生效，经苏伊士运河通航的集装箱船增多，预计将加剧件杂货市场竞争，或对普通杂货船日租金造成小幅压力。航线恢复也将降低项目货的吨海里需求，影响运价。

集运在年末阶段面临持续加大的压力。需求疲软、运力过剩及突发天气事件共同冲击主要航线的运营可靠性。停航仍是船司调节供需的核心手段。

集装箱运输市场持续调整。东西干线上的运价、运力与航线网络仍在动态变化，而苏伊士运河可能恢复通航的动向也引发业界密切关注。

近期，由马士基与赫伯罗特组建的 双子星联盟 宣布将提升船期可靠性至80%以上，引发行业关注。然而，船期延误这一长期难题是否能够真正得到解决？德路里认为，对此，各利益相关方仍需保持审慎态度。

集装箱运价正再度快速下滑，尽管班轮公司近期试图通过征收综合费率上涨附加费（GRI）来提振市场，但疲软的需求与持续增长的运力彻底压制了这些努力。

当前，班轮船公司正通过缩减东西干线运力以应对需求不振。在第47周（11月17-23日）至第51周（12月15-21日）期间，已有7%的原定航次（717个航次中的50个）被取消，

中美贸易休战为全球航运带来短暂平静，关税压力虽减，但市场深层矛盾依然悬而未决。

经过数月的剧烈波动，全球海运市场初显企稳迹象，主要得益于航运公司通过停航跳港、精细化管理运价等措施收紧运力，但这般稳定态势能持续多久仍是未知。