从24年5月27日到6月30日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了39个航次取消，取消航次总数占计划651个航次的6％。其中，约44％将在跨太平洋东向航线上，36％在亚洲-北欧和地中海航线上，20％在跨大西洋西向航线上

日前，墨西哥超越中国成为美国最大进口国，中国对墨西哥出口大涨。

从24年5月20日到6月23日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了44个航次取消，取消航次总数占计划653个航次的7％。

从24年5月13日到6月16日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了32个航次取消，取消航次总数占计划653个航次的5％。

近期，由于巴拿马运河受天气影响的运力限制以及曼德海峡商船遭受导弹袭击的危险，多个航运领域受到了打击。根据德路里最新发布的《多用途船航运市场预测》报告

从24年5月6日到6月9日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了35个航次取消，取消航次总数占计划638个航次的5％。

从24年4月22日到5月26日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了44个航次取消，取消航次总数占计划644个航次的7％。

香港的海运货物量持续下降，逐渐失去对中国内地和东南亚港口的竞争优势。根据海事咨询公司Drewry的数据，去年香港的集装箱吞吐量下降了14%，降至1430万teu。这是去年全球大型港口中下降幅度最大的

从24年3月25日到4月28日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了41个航次取消，取消航次总数占计划650个航次的6％。

Drewry世界集装箱指数WCI，于本周（截至3月21日）下跌5%至3,010美元 FEU，较2022年同期上涨71%，比2019年（疫情前）1,420美元 FEU的平均水平高112%。

从24年3月18日到4月21日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了42个航次取消，取消航次总数占计划650个航次的6％。

Drewry世界集装箱指数WCI，于本周（截至3月7日）下跌6%至3,287美元 FEU，较2022年同期上涨82%，比2019年（疫情前）1,420美元 FEU的平均水平高131%。

从24年3月4日到4月7日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了55个航次取消，取消航次总数占计划650个航次的5％。其中，约42％将在跨太平洋东向航线上

由于冷箱贸易正在逐渐适应绕行后的航线，并且充足的集装箱船舶运力足以支持延长的船期，预计冷箱运费上涨态势恐难持续，尽管绕行后造成了船期延长和货物交付延迟，但预计这不会对运费产生长期影响。

Drewry世界集装箱指数WCI，于本周（截至2月22日）回落2%至3,659美元 FEU，较2022年同期上涨93%，比2019年（疫情前）1,420美元 FEU的平均水平高158%。

自2023年8月以来，由于气候干旱导致巴拿马运河通航限制，这给LPG航运市场带来了显著影响。由于VLGC被迫采取更长的航线，船期延长，这使得船舶供应受到限制。之后红海局势升级，VLGC的运价连续上涨。

自2023年8月以来，由于气候干旱导致巴拿马运河通航限制，这给LPG航运市场带来了显著影响。由于VLGC被迫采取更长的航线，船期延长，这使得船舶供应受到限制。之后红海局势升级，VLGC的运价连续上涨。

强劲的需求与高效的船舶运力管理相结合，推动跨太平洋航线集运现货运价持续上升，为新一年合同运价签订提供了有利契机。Drewry世界集装箱指数包含八个东西向集装箱贸易的现货运价