经过数月的剧烈波动，全球海运市场初显企稳迹象，主要得益于航运公司通过停航跳港、精细化管理运价等措施收紧运力，但这般稳定态势能持续多久仍是未知。

东西向主干航运市场正迎来新一轮运力调整。在10月27日至11月30日的五周内，全球船公司已取消716个预定航次中的58个，取消比例占8%。

东西向主干航运市场正迎来新一轮运力调整。在10月27日至11月30日的五周内，全球船公司已取消716个预定航次中的58个，取消比例占8%。

黄金周过后，船司开始缩减停航数量。在10月13日至11月16日的五周内，全球主要的东西向航线共取消了716个预定航次中的41个（占比6%）。

黄金周过后，船司开始缩减停航数量。在10月13日至11月16日的五周内，全球主要的东西向航线共取消了716个预定航次中的41个（占比6%）。

美国新一轮关税政策加剧了全球贸易的疲软态势，集装箱海运市场持续承压。受此影响，主要航线运价普遍下滑，已回落至2024年1月以来的最低点。

美国新一轮关税政策加剧了全球贸易的疲软态势，集装箱海运市场持续承压。受此影响，主要航线运价普遍下滑，已回落至2024年1月以来的最低点。

由于运力过剩、需求疲软以及拥堵加剧，船公司正加大10月的空班力度，以稳定持续下跌的运价。

由于运力过剩、需求疲软以及拥堵加剧，船公司正加大10月的空班力度，以稳定持续下跌的运价。

近期，集运市场停航数量正在快速增加。第38至42周（9月15日-10月19日）的已公布停航数量在一周内激增60%——从49个增至78个，且涉及中国航线预计将出现更多停航。

在东西向主要贸易航线上，第37周（9月8-14日）至第41周（10月6-12日）期间，724个预定航次中有55个（占比8%）宣布停航，其中太平洋东向航线占比最高（60%）

尽管需求疲软，船公司仍不愿实质性削减运力。在东西主干航线中，第36周（9月1-7日）至第40周（9月29日-10月5日）期间原定729个航次，目前仅44个（6%）宣布取消，其中跨太平洋东向航线占比最高（68%）

主要东西贸易航线停航规模仍保持低位：在第35周（8月25-31日）至第39周（9月22-28日）期间，全球723个计划航次中仅43个航次（占比6%）宣告取消，其中跨太平洋东行航线占60%，亚欧 地中海航线占21%，跨大西洋西行航线占19%。

尽管中美关税休战期延长至11月10日，全球集装箱航运仍面临持续的挑战。关税前的货物激增已经消退，而新船交付可能会加剧船队的运力过剩。

由于持续的贸易政策变化、需求模式的转变以及日益加剧的运力失衡，全球集装箱航运市场持续承压。尽管近期的关税事态发展并未像以往周期那样引发同等的紧迫感，但船公司仍在根据不断变化的市场条件调整服务。

2025年以来，干散货船东为规避长期投资致新造船订单量骤降至历史低位，低迷态势或将延续至10月。此后预计逐步复苏，2028年或迎显著反弹。

全球集装箱航运市场依然处于动态调整之中，受关税政策变化、货源转移以及持续运力过剩等因素共同塑造。尽管主要东西向航线的停航数量正在减少，7月环比下降56%，8月再降8%，但整体运力仍处于高位。

全球集装箱航运在贸易和地缘政治不确定性中持续波动。7月东西向主干航线的停航量下降56%，但预计8月将增长25%。

全球集装箱航运持续面临运价波动和运营挑战。6月份主要东西航线的停航量环比仅下降1%，预计7月份停航量预计将环比大幅下降54%，主要发生在跨太平洋航线。

从6月30日到8月3日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了48个航次取消，取消航次总数占计划713个航次的7％